1nz двигатель не работает vvti
Двигатель Toyota 1NZ-FXE
- Двигатели
- Toyota
- 1NZ-FXE
1.5-литровый двигатель Тойота 1NZ-FXE выпускается с 1997 года только в Японии. Вначале его ставили лишь на Prius, но потом он распространился и на другие гибридные модели концерна. Мотор оснащается фазорегулятором VVT-i на впускном валу и электронным дросселем ETCS-i.
В семейство NZ также входят двс: 1NZ‑FE и 2NZ‑FE.
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Что такое VVT-i на Toyota
Для начала вспомним, как работает газораспределение на обычных двигателях. На фазе впуска цилиндр через открывшийся впускной клапан наполняется воздушно-топливной смесью, после чего наступает фаза её сжатия поршнем. В фазе рабочего хода смесь воспламеняется, в фазе выпуска — удаляется из цилиндра через открывшийся выпускной клапан. В теории — довольно просто, но на практике возникает ряд проблем.
Так, автомобилисты хотят больше мощности, экономичности и экологичности одновременно, но эти желания противоречат друг другу. Ведь для наращивания мощности нужно дольше держать открытым впускной клапан, чтобы цилиндр получил больше топливной смеси. При этом закономерно падает экономичность и чистота выхлопа. Найти золотую середину очень трудно из-за того, что условия работы двигателя постоянно меняются.
Есть и более прозаическая проблема — фазы газораспределения отрабатывают не мгновенно, а с некоторой задержкой. Например, между открытием впускного клапана и впуском топливной смеси проходит некоторое, хоть и довольно малое, время. И задержки эти меняются в зависимости от оборотов и прочих факторов. Сделать в таких условиях фиксированную высокоэффективную настройку газораспределения практически невозможно.
Поэтому Toyota в 1996 году внедрила в свои двигатели VVT-i — интеллектуальную систему газораспределения, которая регулирует настройки фаз на ходу, в зависимости от текущих условий работы двигателя. VVT-i первого поколения позволил добиться ощутимых улучшений:
- мощность и крутящий момент выросли на 10% в среднем;
- расход топлива в городском цикле снизился на 6-8 процентов;
- концентрация оксида азота в выхлопе упала на 40%;
- улучшилось поведение автомобиля на низких оборотах;
- более эффективное использование турбонаддува.
Чистка фильтра клапана VVT-I
Чистка фильтра клапана VVT-I на силовых агрегатах серии 1NZ заключается в промывке специальной сеточки. Устройство смонтировано на рубашке мотора за генератором. Перед началом работ потребуется подготовить следующие инструменты и материалы:
- шестигранник на 10;
- торцевые головки с удлинителем на 12 и 14;
- пинцет;
- трубка подходящего диаметра для использования в качестве рычага;
- жидкость для очистки карбюраторов или бытовая химия.
Для того, чтобы добраться к указанному элементу, потребуется выполнить следующие мероприятия:
- Используя торцевую головку на 14 ослабить нижний крепежный болт генератора;
- Выкрутить фиксирующий болт натяжения ремня генератора. Для этого потребуется головка на двенадцать;
- В дальнейшем демонтируется ремень и натяжная планка генератора, которая фиксируется болтом под головку на двенадцать непосредственно к силовому агрегату. Само устройство отводится в сторону от силового агрегата, насколько позволяет нижний крепеж. Это позволит получить требуемое пространство для дальнейшего демонтажа фильтрующего устройства;
- При помощи шестигранника на 10 выкручивается пробка с фильтрующей сеткой. Достаточно часто, она прикипает и понадобится использовать дополнительный рычаг. При этом требуется обратить внимание на уплотнительное кольцо. Оно может остаться как на выкрученной пробке, так и на силовом агрегате. Если прокладка осталась в посадочном гнезде на моторе, снимать ее рекомендуется руками, надавливая большим пальцем и аккуратно сдвигая в какую-либо сторону. При использовании отвертки для поддевания уплотнительного кольца, оно может соскочить и потеряться или повредиться;
- Непосредственно металлическая сеточка может вынуться вместе с пробкой или остаться в посадочном месте. В крайнем случае, потребуется использовать пинцет для демонтажа элемента.
После окончания демонтажа фильтра можно приступать к его чистке. Для этого понадобится использовать любую жидкость для промывки карбюраторов или бытовую химию. При применении последних средств, потребуется тщательно промыть сеточку водой или спиртом. В дальнейшем осуществляется установка детали в посадочное место в обратном порядке.
Что такое Dual VVT-i и VVT-iE
Разумеется, Toyota не остановилась на достигнутом и совершенствовала систему динамического газораспределения. Следующим эволюционным этапом стала система Dual VVT-i, которая научилась управлять распределительным валом не только впускных, но и выпускных клапанов. Последняя же модификация — VVT-iE, её отличия куда глубже. Так, регулировка углов поворота валов ГРМ теперь производится не давлением масла, а специальным электромотором. Все эти усовершенствования дали ряд преимуществ:
- показатели расхода топлива снизились ещё больше, до 10-12 процентов;
- получен дополнительный прирост мощности и крутящего момента;
- электронное управление в VVT-iE позволило избавиться от задержек;
- по этой же причине VVT-iE научилась работать с момента запуска двигателя;
- подстройка фаз газораспределения стала более тонкой и динамичной.
Recommendations
Comments 13
Саму муфту VVTI хорошо бы промывать. В ней циркуляция масла не очень хорошая, в результате застоя идёт местный перегрев масла и отложения. Хотя это касается гидрокрекинговых минералок. Масла на ПАО держат перегрев.
это вы только клапан же прочистили с сеткой, а сам исполнительный механизм не чистили? Там проверяют при помощи продувки воздухом от компрессора. Было бы интересно посмотреть фильмУ:)
Суета и Спешка — бл@ди, которых вообще не надо пускать в гараж.
Очень рад, что подписан на Вас! Много полезной информации людям даёте!
Стараемся ;). Мы сами иногда много тратим времени на поиски информации. Часто по крупинка собираешь. И в то же время кто то же не поленился когда то, написал и выложил. Вот и мы тож стараемся и как умеем делимся с людьми инфой. Благо есть время, пока в отпуске нахожусь.
А М15А к Вам когда-нибудь попадали? Просто предстоит вскрытие. Первое в моей жизни вскрытие движка. Нет, не страшно, но нюансы и тонкости не помешали бы…
Нет, пока не попадали. Однако есть правила, при самостоятельном ремонте., которые неизменны всегда. 1 — захотеть это сделать