Bmw n53 тех характеристики двигателя
Производились моторы начиная с 2004 года. Первым в линейке был N53B30. Его разработали на базе N52B30, который он и заменил. Имеется несколько существенных отличий в сравнении с прародителем.
- Сделали систему непосредственного впрыска топлива.
- Убрали систему изменяющую высоту подъема клапанов. Она вызывала неоднозначную реакцию у водителей и механиков.
- Почти полностью изменили поршневую и ГБЦ.
- Применили новую систему управления двигателем – Siemens MSD81.
Модификации N53B25UL и N53B30UL отличались от базовой версии незначительно.
Производство продолжалось до 2013 года. Именно тогда двигатели этой линейки были полностью сняты с конвейера.
Технические характеристики
Для большего удобства все основные технические характеристики этих ДВС сведены в таблицу.
| N53B30 | N53B25UL | N53B30UL | |
|---|---|---|---|
| Объем двигателя, куб.см | 2996 | 2497 | 2996 |
| Максимальная мощность, л.с. | 204 — 272 | 190 | 218 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 315 (32) / 2750 310 (32) / 5000 270 (28) / 4250 250 (26) / 2750 | 240 (24) / 5000 | 270 (28) / 4200 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 204 (150) / 6100 218 (160) / 6500 258 (190) / 6600 272 (200) / 6650 | 190 (140) / 6100 | 218 (160) / 6100 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 7.9 — 9.5 | 7.9 | 8.9 |
| Тип двигателя | Рядный, 6 цилиндров | Рядный, 6 цилиндров | Рядный, 6 цилиндров |
| Доп. информация о двигателе | цифровая система управления двигателем DME, также имеется система регулировки фаз газораспределения Double VANOS, система управления работой клапанов Valvetronic | цифровая система управляющая двигателем DME, установлена регулировка фаз газораспределения Double VANOS, система управления работой клапанов Valvetronic | система цифровая для управления двигателем DME, система Double VANOS для регулировки фаз газораспределения, система управления работой клапанов Valvetronic |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 |
| Нагнетатель | Нет | Нет | Нет |
| Система старт-стоп | Опция | Нет | Опция |
| Ресурс тыс. км | 250-300 | 250-300 | 250-300 |
В некоторых случаях водитель может столкнуться с необходимостью проверки номера двигателя. Подобраться к нему достаточно сложно, находится он на площадке за левой опорой. Так как сейчас эти данные не вносятся в регистрационные документы сотрудники инспекции не проверяют их. Но, если покупаете силовой агрегат с рук, лучше проверить его на чистоту.
| 3-Series E90 | 2007 — 2013 |
| 5-Series E60 | 2007 — 2010 |
| 5-Series F10 | 2010 — 2013 |
| 6-Series E63 | 2007 — 2010 |
Большинство проблем данного агрегата связаны с системой прямого впрыска топлива
От плохого бензина быстро выходят из строя пьезоэлектрические форсунки и их ТНВД
После длительной стоянки неисправные форсунки могут вызвать гидроудар в моторе
Также владельцы авто с данным двигателем часто меняют свечи и катушки зажигания
На пробегах более 100 000 км нередко требует ремонта система фазорегуляции Vanos
BMW N52 & N53 (E90 330i) — последний безнаддувный BMW
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
N53B25
2,5-литровая версия мотора N53 выпускалась с 2007 по 2010 год.
Устанавливали N53B25 исключительно на BMW 523i седан в кузове Е60 и 523i туринг в кузове Е61.
За время существования появилось 2 модификации двигателя.
- Базовая версия N53B25-UO развивала 190 л.с. при крутящем моменте в 235 Нм при 4000 об/мин.
- Для туринга 523i параметры мощности незначительно модифицировали до 190 л.с. и 240 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.
Заправлять мотор рекомендуется АИ-95. Расход топлива составляет 10 л в городе, 5,7 л по трассе, 7,3 л в смешанном цикле.
Расход масла на угар, заявленный производителем, составляет до 1 л на 1000 км. Замену масла рекомендуется производить каждые 10 тыс. км, менять строго на то, что рекомендовано производителем.
Ресурс двигателя специалисты оценивают в 250-300 тыс. км до капитальных вмешательств.
3,0-литровый N53B30 U0 дебютировал в сентябре 2007 года. Несмотря на увеличение объема, максимальная мощность по сравнению с предшественником осталась неизменной – 218 л.с., а максимальный крутящий момент увеличился ровно настолько, чтобы компенсировать более дифференциальное передаточное число конечной передачи.
Применялся двигатель на:
Менее мощная 204-сильная версия устанавливалась на BMW 523i F11.
Двигатель N53B30 O0 – более мощная версия 3,0-литрового мотора. Применялся мотор на:
N53B25
2,5-литровая версия мотора N53 выпускалась с 2007 по 2010 год.
Устанавливали N53B25 исключительно на BMW 523i седан в кузове Е60 и 523i туринг в кузове Е61.
За время существования появилось 2 модификации двигателя.
- Базовая версия N53B25-UO развивала 190 л.с. при крутящем моменте в 235 Нм при 4000 об/мин.
- Для туринга 523i параметры мощности незначительно модифицировали до 190 л.с. и 240 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.
Заправлять мотор рекомендуется АИ-95. Расход топлива составляет 10 л в городе, 5,7 л по трассе, 7,3 л в смешанном цикле.
Расход масла на угар, заявленный производителем, составляет до 1 л на 1000 км. Замену масла рекомендуется производить каждые 10 тыс. км, менять строго на то, что рекомендовано производителем.
Ресурс двигателя специалисты оценивают в 250-300 тыс. км до капитальных вмешательств.
Каких то глобальных проблем у мотора нет, типичные неисправности это топливный насос высокого давления (ТНВД), живущий +/- 100 тыс. км, недолговечные свечи (ходят около 10 тыс. км), не слишком надежные катушки зажигания (работают около 50 тыс. км) и форсунки высокого давления (служат около 100 тыс. км).
Кроме того, двигатель любит высококачественное масло и бензин, требует постоянного контроля за системой охлаждения и систематической чистки радиатора, чтобы не допустить перегрев. Проблемы с жором масла, как на N52B25, здесь нет, поэтому общий ресурс N53 несколько выше предыдущей генерации.
