Mio-tech-service.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что такое форсированный двигатель скутера

Тюнинг скутера своими руками – снимаем ограничители, заглушки и душилки и улучшаем ходовые качества

Увеличиваем мощность двигателя, улучшаем ходовые качества, делаем скутер более привлекательным на дороге. И делаем все это своими руками.

В нашей стране скутеры – достаточно популярная двухколесная техника, занимающая умы молодых людей, а также мужчин и женщин старшего возраста. Оно и не удивительно, ведь нет больше такого миниатюрного, экономичного и удобного во многих смыслах транспорта, по разумной цене. Однако, несмотря на свои скромные габариты и крошечный двигатель, скутер может быть еще и довольно быстрым. В этой статье поговорим про тюнинг скутера, каким он бывает и сколько это стоит?

Эргономика

Органы управления — стандартны. Единственное к чему придется привыкать так это к рычажку обогатителя, который находиться на правой ручке руля. Во всем остальном — стандарт. Приборная панель несколько старомодна, но вполне информативна и хорошо читается даже в солнечную погоду. Сиденье достаточно вместительное, но сидеть за рулем и тем более управлять этой китайской залипухой не очень-то удобно. Данный скутер оснащается подседельной емкостью, передним перчаточным бардачком и небольшим задним багажником.

2. Объем цилиндра

Множество производителей тюнинговых наборов — Malossi, Polini, DR, Eurocilindro — производят для скутеров класса 50сс комплекты поршневой группы увеличенного объема (цилиндр, поршень с кольцами и пальцем, часто — новая головка цилиндра). Наиболее популярны объемы 70сс и 85сс (это около 68 и 84 куб.см), наиболее популярная конструкция — стальной цилиндр с алюминиевой головкой, хотя иногда встречаются более прогрессивные алюминиевые цилиндры с покрытием Никосил. Подобные наборы ставятся на стандартный коленвал с шатуном и обеспечивают огромный прирост мощности на номинальных (или немного выше номинала) оборотах. Цилиндры с покрытием Никосил выдерживают более высокие обороты и обеспечивают большую мощность и крутящий момент, чем стальные, но их долговечность очень сильно зависит от качества изготовления, и они гораздо более стальных чувствительны к перегреву.

Также на рынке доступны тюнинговые наборы поршневой группы гоночного типа (например, Polini Kit Corsa), обеспечивающие очень высокую мощность двигателя, но практически непригодные для использования в обычных дорожных условиях из-за капризности и требования очень частого обслуживания для поддержания работоспособности. В частности, стандартные поршневые кольца, заменяемые на обычных цилиндрах через 10000 км, на цилиндре Polini Kit Corsa 70cc приходят в негодность через 2000-3000 км.

Нормативная классификация

В некоторых юрисдикциях не проводится различий между скутерами и мотоциклами. Хотя в некоторых юрисдикциях скутеры с меньшим двигателем (обычно с максимальным объемом двигателя 50 куб. См) классифицируются как автомобили класса мопедов, а не мотоциклы, что означает, что эти скутеры часто имеют менее строгие правила (например, во многих юрисдикциях скутеры с объемом двигателя 50 куб. меньше дорожного налога и подлежат менее строгим испытаниям на пригодность к эксплуатации).

Для всех юридических целей в Соединенных Штатах Америки Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) рекомендует использовать термин мотоцикл для всех этих транспортных средств. Однако, хотя NHTSA исключает термин мотороллер из юридического определения, в том же документе оно дает подробные инструкции о том, как импортировать небольшой мотороллер.

Соединенные Штаты

По состоянию на 2020 год в американском штате Калифорния действует система регулирования двух- и трехколесных транспортных средств. Он классифицирует автомобили с менее чем четырьмя колесами на следующие категории:

  • Мотоцикл: мотоцикл — это любое двух- или трехколесное транспортное средство, работающее на газе, весом менее 1500 фунтов. с объемом двигателя не менее 150 куб. см. Для эксплуатации требуется лицензия класса M1, и такие автомобили должны быть зарегистрированы в государстве и иметь обязательную страховку, а также иметь номерной знак мотоцикла. Мотоциклы могут ездить по любым дорогам общего пользования, включая автострады, и могут перевозить одного пассажира в дополнение к водителю. Шлемы обязательны.
  • Цикл с приводом от двигателя: цикл с приводом от двигателя — это двухколесное транспортное средство, работающее на газе, с объемом двигателя 149 куб.см или менее, которое не квалифицируется как мопед (см. Ниже) и способно двигаться со скоростью более 30 миль в час. У него те же требования к лицензированию, регистрации, страхованию, лицензионным номерам и шлемам, что и к мотоциклу, хотя он не может ездить по автострадам. Такие автомобили обычно называют «скутерами».
  • Мопед: мопед (или «моторизованный велосипед») — это двух- или трехколесное устройство с автоматической коробкой передач, способное развивать скорость не более 30 миль в час, с рабочим объемом бензинового двигателя менее 50 кубических сантиметров (т.е. 49 кубических сантиметров или меньше). со встроенными педалями, как велосипед для управления людьми, ИЛИ, если он приводится в действие только электричеством, он не должен производить более четырех лошадиных сил (педали велосипеда не являются обязательными для электрических мопедов). Для устройства нет требований к регистрации или страхованию, но сам оператор должен иметь лицензию класса M1 или M2 и должен лично иметь минимальную государственную автомобильную страховку, а сам мопед должен иметь специальный номерной знак мопеда. Допускается размещение одного пассажира, если автомобиль оборудован специальным сиденьем и подставками для ног.
  • Моторизованный трехколесный велосипед / квадрицикл: трехколесный или четырехколесный мотоцикл — это трех- или четырехколесное транспортное средство, приводимое в движение бензиновым двигателем, не способным развивать скорость более 30 миль в час и с полной тормозной мощностью 2 или менее лошадиных сил.
  • Моторизованный самокат: моторизованный самокат — это двухколесное транспортное средство, не способное двигаться со скоростью более 15 миль в час с половицей, предназначенной для того, чтобы стоять на ней во время работы. Для них не требуется номерной знак или страховка, и они не могут передвигаться по проезжей части с объявленным ограничением скорости более 25 миль в час. Требуются действующие водительские права класса C и велосипедный шлем. Пассажирам запрещено. Их можно использовать на велосипедной дорожке или велосипедной дорожке, но не на тротуаре. Если на данной проезжей части есть велосипедная полоса, мотороллер должен двигаться по ней и может повернуть налево, только слезая и пересекая перекресток в качестве пешехода.
  • Электрический велосипед: Калифорния признает три класса электрических велосипедов. Электровелосипед класса 1 — это велосипед с педалями, электродвигатель которого обеспечивает помощь водителю только при использовании педалей и прекращает помощь, когда велосипед достигает скорости 20 миль в час; электрический велосипед класса 2 — это велосипед с педалями, двигатель которого может полностью управлять велосипедом, но не будет помогать водителю на скорости выше 20 миль в час; Электровелосипед класса 3 идентичен электровелосипеду класса 1, но способен разогнаться до 28 миль в час до того, как двигатель остановится, помогая водителю, И оснащен спидометром. Ни один электрический велосипед не требует страховки, лицензии или какой-либо формы регистрации или номерного знака, поскольку он не считается «моторным транспортным средством» государством.
Читать еще:  Давление масла в двигателе cat

Выбор поршневой на скутер

Все вышеперечисленные симптомы, как правило, и приводят скутеристов к резонному вопросу, как подобрать поршень для скутера, но все же спешить с полной или частичной заменой ЦПГ пока не стоит. Это обуславливается не только тем, что выбор поршневой на скутер достаточно дорогое и хлопотное занятие, особенно для новичков, но также другими аспектами. Так, например, причиной снижения мощности и медленного набора скорости может быть банальный износ колец цилиндра либо неплотно закрученные болты крепления.

Перед тем, как выбрать поршневую на скутер, необходимо проверить кольца ЦПГ, убедиться, что ваш карбюратор, система зажигания, а также выхлопная система работают в правильном режиме и только потом смело приступать к разборе поршневой и приобретению необходимых деталей. Но если же при нажатии на кик-стартер вы абсолютно не чувствуете сопротивления сжатию, при этом ваш скутер начал сильно дымить, то первым делом необходимо проверить именно цилиндропоршневую группу, а уже затем осматривать другие узлы вашего транспорта.

Как подобрать кольца на поршень скутера

Поменять поршневые кольца не составит особого труда даже для начинающих скутеристов. Но при этом вы должны понимать, что существует верхнее и нижнее компрессионное кольцо, а также маслосъемное кольцо, которое необходимо также правильно установить.

Первым делом необходимо определить, где у поршневых колец верхняя часть, а где нижняя. Для этого внимательно осмотрите приобретенные кольца, на которых вы увидите надпись или гравировку, возможно в виде букв (UP или N) с цифрами или же без таковых. Такие буквы и символы всегда наносятся производителем на верхнюю часть кольца, обращенную к головке поршня.

В стандартный набор поршневых колец для четырехтактного двигателя входит два компрессионных (верхнее и нижнее) и одно маслосъемное кольцо. При этом стандартный набор для двухтактного двигателя может отличаться комплектацией и помимо двух компрессионных колец включать в себя эспандер – дополнительное пружинное кольцо, а также не иметь маслосъемного кольца.

Как вы уже поняли, подобрать поршневые кольца на скутер не составит особого труда, но вот их установка может стать затруднительной, особенно это касается любителей и новичков. Устанавливать кольца на двигатель скутера рекомендуется с использованием специальных стальных полос и только в следующей последовательности:

  1. Установка маслосъемного кольца.
  2. Установка второго маслосъемного кольца.
  3. Установка нижнего компрессионного кольца (темного цвета).
  4. Установка верхнего компрессионного кольца (светлого цвета).

При этом три стальные полосы следует просовывать между поршнем и кольцом по его краям и в середине. Буквенно-цифровые символы после установки должны быть сверху, то есть, обращены непосредственно к верху головки блока цилиндра.

Что такое форсированный двигатель скутера

Блок «двигатель-трансмиссия» извлечен из рамы скутера (см. Силовой агрегат — снятие и установка).

1. Сливаем масло из двигателя (см. Моторное масло — замена). ( Если не планируется разбирать картер двигателя (извлекать коленчатый вал), масло из двигателя можно не сливать )

2. Пассатижами снимаем пружинный хомут с шланга отвода картерных газов.

3. Снимаем со штуцера крышки головки цилиндра шланг отвода картерных газов.

Читать еще:  Бад флаер технические характеристики двигателя

4. Отворачиваем болты крепления крышки головки цилиндра.

Внимание!

Перед снятием крышки головки цилиндра подставьте под нее емкость для сбора масла. В головке цилиндра всегда скапливается некоторое количество масла, которое выльется при снятии крышки.

5. Снимаем крышку головки цилиндра.

6. Отворачиваем гайки крепления впускного патрубка.

7. Снимаем впускной патрубок в сборе с карбюратором и отводим его в сторону. Для удобства проведения дальнейшей работы можно снять карбюратор в сборе с впускным патрубком, ослабив хомут патрубка воздушного фильтра (см. Карбюратор переменного разрежения — разборка, промывка и сборка).

8. Отворачиваем гайки выпускной трубы.

9. Отворачиваем все гайки и болты, крепящие глушитель к картеру силового агрегата и снимаем выпускную систему в сборе.

ВНИМАНИЕ!

Перед тем, как приступить к разборке механизма газораспределения, необходимо уточнить, как выставлены фазы ГРМ. Для этого устанавливаем поршень в ВМТ такта сжатия (см. Регулировка клапанных зазоров), при этом запоминаем, каким образом расположились установочные метки и кулачки на приводной звездочке распределительного вала. Это необходимо для того, чтобы при сборке не возникло трудностей с правильной установкой фаз ГРМ, если технология установки будет отличаться от стандартной.

11. Отворачиваем болт натяжителя цепи ГРМ.

12. Извлекаем болт и пружину натяжителя цепи ГРМ.

13. Отворачиваем болты корпуса на-тяжителя цепи ГРМ.

14. Снимаем натяжитель цепи ГРМ.

15. Отворачиваем гайки крепления опоры коромысел клапанов.

16. Снимаем уплотнительные шайбы опоры коромысел.

17. Снимаем опору коромысел в сборе.

18. Снимаем цепь привода ГРМ со звездочки распределительного вала, придерживая ее так, чтобы она не провалилась в картер.

19. Извлекаем распределительный вал из головки цилиндра, придерживая цепь ГРМ.

20. Привязываем цепь ГРМ отрезком проволоки или шнурком к любому удобному месту на блоке. Это не позволит цепи упасть внутрь двигателя.

21. Отворачиваем болты крепления головки цилиндра.

22. Снимаем головку цилиндра, пропустив цепь ГРМ сквозь колодец, вместе с привязанной к ней проволокой.

ВНИМАНИЕ!

Вероятно, головка окажется «прикипевшей» к цилиндру, и чтобы стронуть ее с места, будет необходимо нанести несколько легких ударов киянкой или резиновым молотком с боков. Категорически запрещается отрывать головку при помощи отверток или подобных инструментов! Это приведет к деформации посадочных плоскостей цилиндра и головки и нарушению герметичности соединения.

23. Снимаем прокладку головки цилиндра.

24. Извлекаем из цепного колодца успокоитель цепи ГРМ.

25. Снимаем цилиндр со шпилек.

ВНИМАНИЕ!

Вероятно, цилиндр, так же, как и головка, окажется прикипевшим к картеру. Чтобы стронуть его с места, необходимо так же нанести несколько легких ударов киянкой или резиновым молотком с боков, после чего снять цилиндр руками. Категорически запрещается отрывать цилиндр при помощи отверток или подобных инструментов! Это приведет к деформации посадочных плоскостей цилиндра и картера и нарушению герметичности соединения.

ВНИМАНИЕ!

Перед тем, как приступить к последующим работам, рекомендуется закрыть кривошипную камеру чистой тканью или бумагой во избежание попадания в нее грязи и мелких деталей.

26. Снимаем прокладку цилиндра и, если она приклеилась к плоскостям цилиндра или картера, аккуратно счищаем остатки ножом, стараясь не поцарапать плоскости.

27. Извлекаем из бобышки поршня стопорные кольца, пользуясь тонкими плоскогубцами и шилом.

28. Извлекаем из поршня поршневой палец и снимаем поршень (подробнее см. Двухтактный двигатель — разборка и сборка).

29. Дальнейшая разборка четырехтактного двигателя производится аналогично разборке двухтактного двигателя (см. Двухтактный двигатель — разборка и сборка).

Дефектовка деталей ЦПГ производится аналогично дефектовке деталей двухтактного двигателя (см. Двухтактный двигатель — разборка и сборка).

ВНИМАНИЕ!

Маслосъемное кольцо заменяется, вместе с компрессионными.

Не хватает низов и тяговой мощности

Придется разбирать мотор и менять технические характеристики. Тюнинг мотора мопеда Альфа обеспечен комплектующими разной цены и качества. Мотор такой конфигурации — точная копия мотора Хонда, выпускаемого много лет. Клубы любителей мопедов с таким мотором есть по всему миру. Проводятся гонки шоссейно-кольцевые, эндуро и внедорожные. И, как правило, где серьезный спорт, там и гражданский тюнинг. Кованые поршень и шатун, четырехклапанная головка с десмодромным механизмом, как у Дукати, сухое сцепление, водяное охлаждение. Система впрыска от Йошимура… Но так как сейчас идет речь о мопеде Альфа, цена которого в магазине меньше стоимости какого-либо из перечисленных узлов, то наш вариант тюнинга скромнее.

Тюнинг мотора Альфы

Тюнинг мотора может быть сразу агрегатным или узловым и поэтапным. В продаже можно найти двигатели с таким же способом крепления к раме, но объемом 110 куб, 125 куб или 150 куб. Увеличение объема двигателя повлечет за собой необходимость регистрации в ГИБДД, но это уже организационный вопрос. Техническая сторона будет состоять в следующем: электрическая проводка остается прежней, к мотору увеличенного объема потребуется другой карбюратор и другая выхлопная труба. Скорее всего, они найдутся там же, где и сам мотор.

Двигатель мопеда Альфа с увеличенным объёмом

Читать еще:  Двигатель honda dio не заводиться

Узловой тюнинг мопеда Альфа

Этот процесс потребует больших знаний и умений, нежели отвинчивание и привинчивание мотора. Начав с установки цилиндропоршневой группы увеличенного объема, обратите внимание, насколько маленькое отверстие на впуске. Сердце мотора может теперь прокачать больше смеси, а ему она не достается. Нужно улучшать характеристики впуска. Можно не сразу покупать другую головку блока, а раздать шарошкой впускное отверстие с 12 миллиметров до 16 хотя бы.

Пример увеличения диаметр шарошкой

Теперь питание ограничивает карбюратор. На объем двигателя 68-83 куб. оптимально ставить карбюратор с размером диффузора 17,5 мм. Карбюратор и головка блока соединяются впускным коллектором. Вся суета с увеличением потока смеси будет напрасна, если коллектор останется прежним. Воздушный фильтр можно оставить стандартный. В четырехтактном двигателе фильтр важен, но не так, как в двухтактном. Главное, чтобы камни не летели напрямую в мотор.

История Suzuki Lets

  • Let’s I
  • Let’s II
  • Let’s II New
  • ZZ

Let’s I

Let’s II

Собственно изменения коснулись его внешнего вида. Если задняя часть визуально осталась прежней, то передняя часть была переработана. Так фара была перенесена на руль. Производитель произвел некую унификацию с деталями Suzuki Sepia (AF50N), тем самым снизив расходы на разработку и производство. Этим и обусловливалась итоговая цена скутера Suziki Let’s II. Стоит отметить, что компания Suzuki постаралась сделать его максимально доступным, снизив цену со 144000 йен до 99800 йен по сравнению в предшественником. В то время как другие производители скутеров объемом 50см3 устанавливали ценовой диапазон на свою продукцию в районе 150000 йен.

Что касается функциональности скутера нового поколения, то производитель сделал вместительный подседельный багажник, в который с легкостью помещается мотошлем.

Let’s II New

1. Переработанный дизайн.
В новом скутере был изменен внешний вид путем глубокого пересмотра передней части. Кроме того обновлена головня оптика. Производитель изменил дизайн и эффективность фары. Так же оранжевые рассеиватели сигналов поворотов были выполнены в прозрачном варианте с янтарными колпачками.

2. Немалое внимание было уделено и безопасности.
В первую очередь это касается новой галогеновой лампы повышенной мощности (40ВТ) головного света. Так же изменили дизайн приборной панели. В новом скутере она была выполнена в белом цвете и более читабельном виде. Это способствует быстрому восприятию и четкому снятию показаний, что важно во время движения.
Еще одним не маловажным моментом стало обновление замка зажигания с системой блокировки руля и личинки замка, что дает повышенную защиту ТС от кражи.

3. Дополнительное оборудование в модификации с комбинированной тормозной системой.
Центральная подножка при постановки на парковку может быть зафиксирована одним нажатием кнопки.
Изменена система запуска двигателя на парковке. Теперь нет необходимости убирать подножку, что бы завести двигатель. Так же это позволяет при частых остановках и поставки скутера на боковую подножку начинать движения быстрее и удобнее.
Большого объема (20л) подседельный багажник оснащен плафоном освещения для использования в темное время.

Основные особенности скутера Suzuki ZZ:
— Форсированный двигатель А155 мощностью в 7,2л.с.(5,3kW), что возводило его на олимп в сравнении с его заклятым конкурентом Honda Dio ZX. Что там говорить, если его мощность можно сравнить с двигателями скутеров класса 125 см*3
— Шестиспицевые 12 дюймовые литые диски. Передняя и задняя шина были разноширокими.
— Передняя вилка колеса была выполнена из анодированного алюминия и покрыта золотым цветом. Учитывая тенденции тогдашней моды так же здесь можно увидеть и передний дисковый тормоз.

Что касается внешнего вида, то скутеру придали более агрессивный вид:
— Передний карбоновый спойлер
— Задний спойлер со стоп-сигналом
— Два воздухозаборника на щитках у ног водителя
— Мощного вида новый глушитель большего диаметра
— Синий отражатель головного света
— Прозрачные отражатели задних повторителей поворотов
— Новые цвета подчеркивающие спортивность скутера

Дополнительные особенности:
— Просторный подседельный бардачок емкостью 20 литров
— Противоугонная шторка и блокировка руля
— Доступ к топливному баку через отдельный лючок

Данный проект был создан как аналог всем известному сайту посвященному данной тематики. К сожалению владелец это крупного сайта забросил его. И много полезной информации кануло в небытие. Решено возродить тематику по данному скутеру на новом сайте.

Скутеры Suzuki Let’s/Let’s II/ZZ выпускались с 1996-2008 год. Но до сих пор они пользуются большой популярностью. Это связано с тем, что они надежные, быстрые и за 20 с лишним лет все еще выглядят современно. Японские скутеры созданные в этих годах еще долго будут востребованы. Производители сделали эти скутеры ремонтоприкодными в обычных гаражных условиях(возможно не специально, но наши люди это делают с легкостью).

Если у вас есть предложения/корректировки по данному сайту, не стесняйтесь, пишите (admin@lets2.ru). Давайте вместе сделаем данный ресурс живым и интересным для всех. Пусть о нас узнают!

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector