Что такое модель судового двигателя

Уменьшение массы — очевидный способ снизить расход топлива и улучшить характеристики любого глиссера. Благодаря не имеющему равных отношению тяги к массе и компактным размерам судовых двигателей Scania у проектировщиков судов появилась великолепная возможность оптимизировать силовые установки и при этом установить новые эталоны эффективности эксплуатации и рентабельности. Смелое заявление, скажете вы, но судовые двигатели Scania в своем классе на самом деле являются чемпионами в легком весе.

Широкие возможности адаптации

Наши двигатели отличаются плавной кривой мощности до момента достижения максимальных оборотов. Это облегчает инженерам задачу совмещения двигателя и винта для получения наилучших характеристик экономичности. Заменить двигатель тоже стало проще, и во многих случаях даже можно сохранить существующую трансмиссию и винт.

Схема двухтактной модификации

Двухтактные модели (схема судового двигателя показана ниже) чаще всего устанавливаются на паромы. Румпель у них применяется ручного типа. Непосредственно вал у моделей устанавливается над карбюраторным блоком. По мощности модификации довольно сильно отличаются. Толкатели чаще всего используются со струбциной. Приводной вал моделей устанавливается над поддоном. Фиксаторы не используются у двухтактных моделей. Также важно отметить, что давление они в среднем держат на уровне 5 бар. Расход топлива судового двигателя зависит от рабочей мощности агрегата.

MTU

MTU — еще одна замечательная компания с очень яркой историей, которая началась в 1909 году. Все началось в 1900 году, когда Вильгельм Майбах, известный как «Король дизайнеров» и отец Mercedes, построил двигатели для первого жесткого дирижабля с двигателем. Это все произошло в Германии. Первоначально компания называлась Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH и специализировалась на создании двигателей для самолетов, но также и таких, которые подходят для наземных транспортных средств и морских судов. Компания имела огромный успех во время Первой мировой войны, когда был высокий спрос на самолеты. В 1918 году компания становится Maybach-Motorenbau GmbH, а год спустя она начинает разработку первого в мире высокоскоростного дизельного двигателя — G 1, который был завершен в 1923 году. Спрос на двигатели для поездов с годами увеличился, и компании пришлось разработать новый больший и более мощный двигатель — GO 6, который стал первым в мире высокоскоростным дизельным двигателем с турбонаддувом. Зарекомендовав себя в качестве надежного поставщика качественных двигателей, преодолев разрушение своей штаб-квартиры во время Второй мировой войны, Maybach Motorenbau начинает производство двигателей для морской промышленности в 1953 году. Судовые двигатели могли передавать мощность до 3600 л.с., они имели 8 или 16 цилиндров. В 60-х компания объединяется с Mercedes Benz и становится Maybach Mercedes-Benz Motorenbau. С тех пор компания выпускает различные модели, отвечающие потребностям морской и железнодорожной индустрии. Одним из важных моментов в этот период является соглашение о сотрудничестве между MTU и Detroid Diesel Corporation, которое стало гарантией стабильного расширения в Северной Америке. Другим важным сотрудничеством в 1995 году, дающим технологическое преимущество компании, является объединение с L’Orange, которые были специалистами в области инжекционных технологий для крупногабаритных дизельных двигателей. Это сотрудничество приводит к созданию первого в мире большого дизельного двигателя с системой впрыска Common Rail — серии 4000. В следующем году, в 1996 году, был выпущен серийный номер серии 2000, а затем 8000. MTU определенно является ветераном в производстве двигателей для морской промышленности и зарекомендовала себя как одна из самых надежных и развивающихся компаний.

Читать еще: Шум в работе двигателя 21124

Сегодня MTU является одним из наиболее предпочтительных производителей двигателей для яхт любого типа — стандартных яхт, высокопроизводительных яхт, водоизмещающих яхт и больших роскошных и мегаяхт. В настоящее время MTU предлагает следующие серии двигателей — серии 60, 1600, 2000, 1163 и 8000, которые имеют различные модели, разработанные для удовлетворения потребностей яхт и владельцев яхт. Начиная с 261 кВт, мощность двигателей MTU достигает 10 000 кВт для больших водных судов. Известно, что двигатели MTU имеют лучшее соотношение мощности к весу.

Устойчивость к нагрузкам и быстрое восстановление

Судовые двигатели Scania для выработки электроэнергии могут справиться с высокой нагрузкой и восстановить работу в кратчайшие сроки. Это особенно важно при аварийных ситуациях, внезапном отключении электричества на борту при движении посредством дизель-электрической гребной установки.

Эти двигатели легко переносят большие колебания нагрузки, а уровень вредных выбросов остается низким несмотря на то, что каждая модель этого ряда обладает немалой мощностью.

Гарантированная мощность в компактной комплектации

Компактные размеры в сочетании с продуманным, эффективным дизайном без лишних труб и проводов обеспечивают нашим двигателям простоту в установке, в адаптации для вспомогательных применений и в обслуживании.

Благодаря способности двигателей Scania развивать большую мощность при малых оборотах уменьшается расход топлива, снижается уровень вредных выбросов в атмосферу и увеличивается износостойкость. Наши двигатели соответствуют всем существующим стандартам на содержание вредных веществ в выхлопных газах. Кроме того, судовые двигатели Scania гарантируют безопасность на море, соответствуя общепризнанным отраслевым стандартам и обладая сертификатами большинства ведущих классификационных обществ.

Вспомогательное оборудование

ВИД ДВИГАТЕЛЯ: Вспомогательное оборудование

ДИАПАЗОН ВЫХОДНОЙ МОЩНОСТИ: до 640 кВт

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ: 9,3 литра, 12,7 литра, 16,4 литра

Мощный двигатель (от 30 до 40 кВт) часто устанавливается на транспортные суда. По объему камеры модели довольно сильно отличаются. В данном случае карбюраторы устанавливаются в задней части корпуса. Всего у модели может быть до пяти помп. Клапаны используются обратного типа. В среднем параметр предельной частоты равняется 5.5 бар. Фиксаторы заднего хода почти во всех модификациях предусмотрены. Крыльчатки устанавливаются возле карбюратора. Непосредственно вал у моделей может находиться над поддоном. У некоторых двигателей имеется коннектор. Стартера в основном применяются ручного типа.

Сверхмощный двигатель (от 50 до 60 кВт) изготавливается на базе распредвала. В данном случае у модификации используются глушители. Карбюраторы, как правило, находятся возле поддона. Для распределения масла имеется коромысло. По типу толкателей модели отличаются. Также важно отметить, что существуют модификации, у которых над маховиком располагается кронштейн подвески. В среднем частота у двигателей не превышает 2300 оборотов в минуту.

Читать еще: Что такое модель номер двигателя

Новороссийский Морской Сайт

Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций (ПТЭ СТС)

Санкт-Петербург | ЗАО ЦНИИМФ | 1997.
Формат: pdf.
Размер: 302 Mb.

Часть I. Общие требования к технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций
Часть II Корпус, помещения, устройства и системы судна.
Часть III. Судовые дизельные установки.
Часть IV. Судовые паровые турбоагрегаты.
Часть V. Судовые паровые котлы.
Часть VI. Судовое электрооборудование
Часть VII. Судовые вспомогательные механизмы и оборудование
Часть VIII. Судовые холодильные установки.