Mio-tech-service.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что такое нагары в двигателях

Образование нагара в камере сгорания бензинового двигателя — это естественный процесс, но его нужно контролировать. Причин этого процесса много: некачественное машинное масло, постоянная езда в городском режиме, образование конденсата в зимний период и его смешивание с маслом, нарушение инструкции замены масла и многие другие.

В карбюраторных двигателях нагар откладывается на поршнях и поршневых кольцах. Впускные клапаны омываются воздушно-бензиновой смесью и самоочищаются. В двигателях с непосредственным впрыском горючей смеси на клапанах коксуется нагар, так как они не омываются горючей смесью. Симптомы загрязнения впускных каналов и клапанов могут возникнуть после 50 тысяч километров пробега автомобиля:

  1. Падение мощности до 40%.
  2. Неустойчивая работа двигателя.
  3. Снижение приёмистости мотора при ускорении.
  4. Больший расход топлива.
  5. Проблема с детонацией двигателя.

Причин загрязнения поршней и дроссельной заслонки много, но наиболее явные — это частые поездки на небольшие расстояния, движение в пробках, негативные привычки во время езды, такие как длительная работа двигателя на холостом ходу. Оседающий нагар на клапанах приводит к их деформации, выгоранию и неплотному прилеганию к гнезду, снижая тем самым степень сжатия в камере сгорания.

Является ли нагар вокруг впускных клапанов, проблемой прямого впрыска?

За последнее десятилетие или около того автомобильная промышленность постепенно перешла к системе прямого впрыска топлива, и не зря. Распыление точно отмеренного количества топлива непосредственно в камеры сгорания двигателя приводит к повышению эффективности расхода топлива и увеличению мощности (как работает двигатель внутреннго сгорания, читайте тут); также следует отметить факт, что выхлопные газы в этом случае будут чище, что немаловажно в век борьбы с загрязнением окружающей среды.

Несмотря на явные преимущества, технология не совершенна. Прямой впрыск имеет несколько недостатков, включая дополнительный шум, особенно на холостом ходу, и значительно более высокие затраты при производстве. Хотя существуют и другие проблемы.

И самая большая из них – это нагар. До нас дошли слухи о том, что почерневшие отложения вокруг впускных клапанов снижают КПД двигателя, а именно его мощность и расход топлива. Если нагара накопится достаточно много, это может привести к неисправностям в машине – от снижения управляемости автомобилем до осечек при зажигании, проблем с турбонаддувом и даже разрушения каталитического нейтрализатора. Так ли это, разберемся в нашей статье.

Как образуется нагар вокруг впускных клапанов в двигателях с прямым впрыском?

Но как же образуется этот нагар?

Одной из самых основных причин образования нагара вокруг впускных клапанов, является то, что топливо в системах прямого впрыска подается не постоянно (в отличии от двигателей с впрыском топлива во впускной тракт), ввиду чего нагар не может быть смыт. Сам нагар образуется по причине некачественного топлива или перебоев в программном обеспечении машины. Если бы система прямого впрыска работала постоянно, она бы смыла образовавшуюся сажу.

Многие эксперты считают, что решением проблемы может стать полное сгорание воздушно-топливной смеси, а также максимальная чистота этого процесса.

Читать еще:  Давление на выхлопе двигателя

Иногда с проблемой помогает справиться обычное обновление программного обеспечения системы прямого впрыска.

Также вы можете устранить нагар обратившись на станцию технического обслуживания. Обычно эта процедура оценивается в 600 долларов.

Чем опасен нагар в двигателях с прямым впрыском?

Двигатели компании Ford под названием EcoBoost давно зарекомендовали себя как высокопроизводительные и экономные силовые установки. Они оснащены системой прямого впрыска, а также турбонаддувами и передовым программным обеспечением. Именно поэтому мы решили обратиться к специалистам компании Ford с вопросом о проблемах, которые нас ждут от сажи накапливания вокруг шейки клапанов в двигателях с прямым впрыском. По данным исследований компании, нагар действительно снижает мощность двигателя(от 40 до 50 л/с) и экономию топлива, но при правильной регулировке инжектора, кулачков впускных клапанов, распределение времени впрыска, нагара можно избежать .

Все ли двигателя сталкиваются с этой проблемой?

Для того, чтобы развеять страхи тех, кто уже напрягся, стоит отметить, что проблема нагара касается не всех двигателей с системой прямого впрыска. Такое заявление, согласно собственным исследованиям, сделала компания TueDelta. 33 тысячи автовладельцев со всего мира приняли участие в опросе на сайте компании, благодаря чему слабое звено в двигателях с прямым впрыском было найдено.

Как заявил представитель компании, чаще всего с проблемой нагара сталкиваются автомобили Audi и Volkswagen с двигателями 2,0Т и V-6 соответственно. Также поступали тревожные сигналы от владельцев BMW.

Очень интересным является тот факт, что автомобили одной компании и оной модели, но разных годов выпуска, могут по-разному себя вести. Так, например, Audi A3 2008 года с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом сталкивается с проблемой нагара гораздо чаще, чем модели 2006 и 2007 годов.

Складывается впечатление, что с нагаром сталкиваются только автомобили немецких автопроизводителей, но это не так. Продукты американского автопрома (Cadillac, Chevrolet) не редко показывают те же результаты.

Как избежать нагара в двигателе?

Обслуживайте автомобиль своевременно, заправляйтесь качественным бензином и никакие скапливания сажи в вашем двигателе не будут вам страшны. А вот, к чему может привести несвоевременно обслуживание автомобиля, вы можете почитать здесь.

Что в итоге

Для того чтобы нагар на поршнях и кольцах не стал проблемой, следует периодически производить профилактическую очистку ДВС. Для этого можно воспользоваться способом «мягкой» очистки, которую некоторые владельцы регулярно производят перед каждой заменой масла.

Еще одним действенным способом профилактики является ускоренная замена смазочного материала, например, каждые 7-8 тыс. пройденных километров, а не через регламентный отрезок в 15 тыс. При этом крайне желательно использовать качественные оригинальные масла известных производителей.

Также верным признаком образования сильного нагара на поршнях является тот случай, когда двигатель начинает расходовать масло. В этом случае возможно залегание поршневых колец, выход из строя маслосъемных колпачков, проблемы с клапанами, износ поршневых колец и т.д. Подобные проблемы уже сами по себе являются факторами, которые приводят к усиленному нагарообразованию и коксованию двигателя. По этой причине опытные мотористы советуют не затягивать с диагностикой и ремонтом в том случае, если двигатель стал расходовать масло.

Читать еще:  Что улучшает работу двигателя

Напоследок добавим, что хотя полностью предотвратить образование нагара на поршнях практически невозможно, при этом вполне реально не допустить того, чтобы коксование и нагар привели к поломкам мотора. Другими словами, главное не допускать большого количества отложений в камере сгорания, на поршне, клапанах и других деталях. Если же это произошло, воспользуйтесь раскоксовкой или же произведите механическое удаление загрязнений после разборки двигателя.

Чем страшен нагар на клапанах?

Тут все элементарно и просто — нагар начинает снижать проходные каналы для воздуха (мощность падает), а иногда является причиной того что система ГРМ вообще выходит из строя, теперь подробнее:

  • Неровный холостой ход. Чем меньше воздуха, тем меньше топлива подает ЭБУ, на холостом ходу это может быть причиной неровного холостого хода.
  • Рывки при разгоне. Опять же не хватка воздушной смеси, жмете на газ а машина не едет как раньше
  • Уменьшение мощности. Опять же ЭБУ через датчики кислорода видит, что в топливной смеси, воздуха мало, значит нужно подавать меньше топлива. Машина, которая раньше была резвой, теряет в мощности.
  • «Зависание». От большого количества нагара, клапана могут, как бы «замереть» на одном месте. Это очень плохо, конечно поршень с ними, скорее всего не встретится (хотя есть такая вероятность), но с ними может случиться другая проблема прогорание
  • Прогар.Клапан банально не закрывается до конца, герметичность камеры сгорания нарушается, падает мощность (уменьшается компрессия). При такте воспламенения, нет герметичности системы, вся эта горючая смесь огибает клапана, опаливая их, и они просто сгорают.

Все это в большом количестве случаев характерно для непосредственного впрыска топлива, еще раз повторюсь – это просто такая конструкция

Выводы

Анализ данной проблемы и опыт автомобилистов говорят о том, что визуальная диагностика покрытых копотью свечей зажигания – прекрасный метод не пропустить начало проблем с топливной системой машины. Нужно не лениться и время от времени осматривать эти детали. Кроме того, не стоит забывать, что СЗ имеют свой срок службы, и при появлении налёта в первую очередь стоит проверить именно данный момент. При необходимости свечи нужно заменить и только тогда приступать к первичной диагностике двигателя.

Чёрный налет — что это такое?

Именно черный нагар на свечах зажигания образуется чаще всего. Черная копоть бывает 2 видов — структура налета тоже бывает разной. Если налет имеет сероватый оттенок, переживать не стоит — это признак стабильности работы мотора.

Если электрод или резьбовые соединения покрыты маслянистой копотью, это означает, что при работе мотора слишком много рабочей жидкости оказывается в камере сгорания. У этого явления есть сопутствующий симптом: при запуске мотора из выхлопа начинает выходить дым синего цвета. Возможных причин несколько:

  • износились поршневые колпачки;
  • пришли в негодность поршневые кольца;
  • клапанные втулки выработали ресурс.
Читать еще:  Шерхан сигнализация автоматический запуск двигателя

Появление черного нагара на свечах связано с износом составляющих цилиндропоршневой системы. Решается проблема путём замены изношенных деталей на новые.

Другой вид смоляного нагара называется «бархатистым». Следов присутствия масла в этом случае нет. Появление сажевых отложений такого типа связывают с возникновением в камере сгорания ТВ смеси, содержание горючего в которой сильно превышает норму. Тогда образуется сухой смоляной нагар. Это происходит из-за неисправности свечи — если в ней перестало вырабатываться необходимое для воспламенения количество энергии. Копоть оседает на электродах и никогда не появляется на резьбе.

Очистка камеры сгорания

Очиститель дроссельных заслонок PRO-LINE — это специальное средство для удаления масляного нагара и других загрязнений с деталей впускной системы бензиновых моторов.

Препарат обеспечивает удаление примесей, вызывающих заклинивание дроссельной заслонки и механизма изменения длины коллектора. Это позволяет ликвидировать основные причины падения оборотов двигателя на холостом ходу и кратковременную потерю мощности, непосредственно при переключении скоростей

Кроме того, средство также удаляет загрязнения с впускных клапанов, что особенно важно в двигателях с непосредственным впрыском топлива. Процедура очистки системы впуска и дроссельной заслонки смывкой очень простая:

  1. Снять с корпуса дроссельной заслонки шланг подачи воздуха и, используя длинный зонд, влить препарат внутрь коллектора, а также непосредственно на заслонку.
  2. После ожидания в течение 3 минут необходимо запустить двигатель и установить 2500 оборотов в минуту.
  3. Дозировать средство в коллектор и на заслонку. Для очистки этих элементов потребуется около 200 мл препарата.

Инновационный метод очистки нагара водородом значительно упрощает процедуру. Но применяется он в специализированных мастерских, так как нужна машина для получения водорода. Это устройство премиум-класса доступно на европейском рынке. Предназначено для двигателей объёмом до 20 тыс. см куб. и образует густую смесь водорода до 700 литров в час.

Устройство бесконтактно за 90 минут удаляет масляный нагар из двигателя без замены масла. Чистка рекомендуется, в частности, для дизельных двигателей, которые используются на короткие расстояния. Само устройство предназначено для любого типа автомобиля. Процедура очистки:

  • открыть воздушный фильтр, подключить к нему трубку для подачи водорода;
  • включить машину получения газа;
  • завести двигатель и установить соответствующие обороты коленчатого вала в зависимости от модели автомобиля.

Промывка системы смазки может быть выполнена несколькими способами:

  • присадкой “пятиминуткой”;
  • маслом “пятиминуткой”;
  • промывочным маслом.

Проще всего промывать двигатель так называемыми пятиминутками. Если для этих целей используется присадка, то она просто добавляется в мотор, и затем двигатель работает 5 минут на холостом ходу, после чего старое масло с присадкой сливается, меняется фильтр, и заливается новая жидкость. Примерно также выполняется промывка двигателя маслом-пятиминуткой, но его нельзя смешивать со старым маслом. Т.е.

Как видите, очистить мотор от нагара совершенно не сложно, в то же время эта процедура способна существенно продлить срок службы ДВС. Пренебрегать ей не стоит!

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector