Mio-tech-service.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что такое периодический прогрев двигателя

Греть или не греть двигатель зимой перед началом движения

Вопрос прогрева двигателя с наступлением холодов является одной из наиболее обсуждаемых тем. Если со старыми карбюраторными моторами ситуация понятна (греть такой агрегат перед поездкой нужно обязательно, иначе двигатель до определенного прогрева будет работать неустойчиво, возникают провалы, мотор глохнет), то с инжекторными ДВС все не так просто. Имеется большое количество сторонников и противников прогрева современного инжекторного двигателя перед началом езды. Дело в том, что впрысковые моторы стали намного более технологичными агрегатами, оснащены сложной системой питания, изменились материалы изготовления самих деталей силового агрегата, были улучшены моторные масла и т.д.

Двигатель с инжектором после холодного запуска работает вполне нормально, то есть фактически можно сразу начинать движение. При этом многие водители все равно придерживаются того мнения, что такой двигатель нужно предварительно прогревать, особенно зимой. Другие же, напротив, утверждают, что современный мотор не нуждается в прогреве. В этой статье мы поговорим о том, нужно ли прогревать инжекторный двигатель, до какой температуры нужно прогревать двигатель зимой, а также как можно поднять температуру ДВС перед пуском и как облегчить запуск двигателя зимой.

Уважаемые пользователи сигнализаций с автозапуском! кто каким режимом прогрева пользуется при понижении температуры
При прогреве по температуре кто какую температуру двигателя выставляет?

+1 (в смысле к мнению Василиch 🙂 )
плюс утепление капота

ну утепление это само собой 🙂 сверху войлок

было две сиги. живу в Бурятии до минус сорока порой доходит. ни разу не включал режим чебы через определенный интервал по времени или по температуре заводилась. вполне хватает нажать на кнопочку когда надо прогреть.

мороз морозу рознь если мороз сухой то все хорошо заводится и с кнопки а вот если сырой то залитые свечи и капут

Я тоже живу в Бурятии и по сиге заводить просто не умею. Инструкции нету 🙂
Завожу кнопкой,машина заводится-греется.Потом грею по мере необходимости.Надо отдать должное движок заводится без сразу , проблем ,до -25 точно во всяком случае.

до — 25 заводится и у меня но — 32 все залил свечи и потом выхоные с бубном вокруг нее прыгал

Рекорд -37, с ветром. Прошлой зимой.

тут конечно невольно хочется задать вопрос.. откуда вы? т.е. регион.. насколько у вас холодные зимы? и вообще при таком возрасте вашего автомобиля он будет и с кнопки в -25 заводиться не задумываясь.. при условии что в ней правильное масло.. хороший «акЛематор» и машину не сдувает шквалистым ветром. я живу в Новосибирске зима у нас конечно уже не та чо была когда то но тем не менее.. в крещенские морозы температура падает до -47 ночью. так что например я ставлю прогрев на 4 часа.. по причине того что если ставить на температуру.. то скажу что все зависит от того кто куда сигналку спрятал.. вопрос того где спрятан датчик температуры.. потому как некоторые цепляют сигналку к температурному датчику.. а разница между температурами в кабине и на улице несколько велика.. еще нужно учесть фактор что движок с улицы выдувает.. маленькая рекомендация.. ставьте машину по ветру. или максимум поперек но не против ветра..это впринципе для тех кто знает что такое настоящая зима. и особенно те кто знает что такое в -35 тащиться на веревке в поисках теплого местечка. я использую Тамогавк D900 сигналка «*****овая» брелок просто туши свет. посему могу еще предложить.. что у всех сигналки разные и не стоит использовать чужой опыт.. лучше всего до этого дойти самому и настроить сигналку под себя.. сколько времени вам например нужно что б собраться на работу.. я вот за утро машину грею дважды.. один раз когда просыпаюсь. и сразу жму автозапуск как по будильнику. и второй раз уже за несколько минут до выхода.. прогрев на моей сигналке по заводскому умолчанию длиться 20 минут.. так что рабочую температуру двигателя и очень теплый салон я получаю примерно минут за 30.. желаю удачи!

по температуре двигателя на — 20, но в новогодние праздники залил плохой бензин — завелась. Теперь на -15 стоит, 10 мин или до 95. Ну и соответвенно за 20 минут до утренней поездки на работу. ЗЫ Дополнительно полностью укрываю капот.

у меня сига StarLine A8, заводится при -20 на 20 минут. Иногда сам включаю с брелка, перед тем как ехать, но чаще всего машина уже теплая. Сейчас уже недели полторы за бортом -20-30С, в отличие от соседей машина даже инеем не покрывается (хотя другие по ночам тоже греют). В этом году зима нас очень балует, ниже 30 еще не было ни разу, так что автомобилисты в какой-то степени кайфуют.
Единственный минус — бензина уходит много. Но это все же лучше, чем утром прикуривать или отогревать всеми мыслимыми методами 🙂

зы: мой рекорд был на ГАЗ-31029 с 402 движком -45С без подогрева. Поехал как-то играть в бильярд, было около -30. Проторчал там около 6 часов, выхожу, а на улице уже -45. Завел где-то с пятой или шестой попытки. 🙂
Ипсума я так насиловать не хочу, поэтому пусть лучше почаще заводится, но будет теплым. У нас в сильные морозы (больше 40) многие, у кого нет автозапуска, на ночь даже не глушат движки, работают на ХХ. Не всегда есть возможность воткнуть подогрев

Читать еще:  Впускной коллектор двигателя что это

Последний раз редактировалось agruts; 27.01.2009 в 21:06 .

Когда на в Якутии жил — ставил на -18гр. (сигнашка Стар-Лайн Б9). Следубующий порог по температуре -25: моя тогдашняя Калдина при такой температуре уже не заводилась. Больше не экспериментировал — выставил на -18 и сплю спокойно.
Даже при -40 с ветром машина с 20-00 до 07-00 заводилась максмум 2 раза — второй раз уже под утро. Моторный отсек утеплялся войлоком.

Аргументы противников предварительного прогрева

Сторонников концепции «завел машину и поехал» намного меньше, при этом в аргументах приверженцев гораздо меньше объективных обстоятельств. Как правило, водители, запускающие двигатель и одновременно начинающие движение, основываются на личном опыте, а также состоянии автомобиля. По их мнению, если длительное время при холодном старте никаких проблем не возникает, можно не переживать за состояние машины.

Подтверждают автолюбители позицию также тем, что при постоянном разогреве двигатель изнашивается гораздо быстрее. Фактически степень износа мотора зависит на 90% от двух факторов: состояния деталей и манеры вождения. Да, при прогреве расходуется немногим больше энергии, данное обстоятельство сложно оспорить. Однако поддержание надежности деталей требует все же соблюдения бережного отношения.

Многие водители считают, что прогрев автомобиля занимает достаточно много времени, поэтому отказываются от него вовсе. Данное мнение опять-таки не соответствует действительности: греть двигатель нужно все 3-5 минут для того, чтобы он пришел в оптимальное состояние. Такое промежуток времени приводит вязкость в нужное состояние, а металлические детали постепенно расширяются.

Прогрев двигателя

Давайте разберемся с научной точки зрения, так ли необходим прогрев мотору на холостом ходу перед началом движения. Для начала, стоит уяснить, что после запуска мотора, его различные части прогреваются с различной скоростью. Первой прогревается цилиндро-поршневая группа. Для ее прогрева до минимальной рабочей температуры требуется всего лишь 30-50 секунд работы мотора. Следом прогревается головка блока цилиндров, а затем и сам блок с охлаждающей жидкостью в нем. Вместе с этим растет температура моторного масла. Дело в том, что, прогрев нужен в первую очередь цилиндро-поршневой группе, которая прогревается практически сразу после старта двигателя. Второй по важности зоной прогрева являются сочленения кривошипно-шатунного механизма, так как при работе на холодную в них имеют место увеличенные зазоры, которые повышают износ вкладышей кривошипно-шатунного механизма.

При этом, при наличии масла в этих точках, которое выполняет роль подшипника в данных сочленениях, никакой разницы в износе при работе вхолостую и при работе с умеренной нагрузкой не наблюдается. Но прогрев при работе двигателя с умеренной нагрузкой наступает значительно быстрее. Соответственно, уменьшая время работы непрогретого кривошипно-шатунного механизма, можно уменьшить его износ. Этот факт является первым неоспоримым преимуществом для прогрева двигателя на ходу, так как современные синтетические масла отлично сохраняют свои свойства при низких температурах.

Прогрев двигателя по старинке.

Водители “старой закалки” ещё помнят карбюраторные двигатели с открытием дроссельной заслонки. Раньше для этого водителям приходилось использовать ручное управление дроссельной заслонкой. Или в простонародье “подсосом”.

Читать еще:  Что такое перечиповка двигателя

Почти любой автолюбитель знал, что прогрев двигателя необходим. Масло должно попасть между всеми трущимися деталями. И одной только масляной плёнки, остающейся после стекания масла в картер, недостаточно.

Конечно моторные масла изменились и стали менее вязкими. Но холодному двигателю удерживать нормальные холостые обороты тяжеловато. Поэтому в начале работы холодного двигателя ему необходимы более высокие обороты.Сейчас за водителя это управление осуществляет электронный блок управления.

Он сам повышает обороты если двигатель работает при повышенной нагрузке. Нормальный холостой ход почти на всех автомобилях составляет 800-900 об/мин. Но в начале работы двигателя смазки не достаточно.

Все доводы «за прогрев» двигателя зимой после запуска

Для начала необходимо на фактах понимать необходимость прогрева двигателя в зимнее время после запуска. Поэтому далее приведены все возможные причины, указывающие на то, что двигатель греть после запуска нужно обязательно.

Как было описано на многих ресурсах техническая причина в необходимости прогревать двигатель, заключается в том, что после запуска двигателя в мороз происходит масляное голодание. Но это при запуске. А вот что будет, если двигатель и так испытывает масляное голодание да еще взять и поехать? Масло и так не будет успевать стекать в поддон, а при включении передачи и начале движения обороты соответственно увеличатся, что даст еще большую нагрузку, как на масляный насос, который и так будет хватать воздух, так и на износ поршневой группы.

Именно поршневая группа пострадает больше всего при движении с холодным двигателем. Дело в том, что зазоры между поршнем и цилиндром теплого двигателя в два раза меньше чем холодного, а если еще при холодном агрегате начать движение, то при увеличении оборотов, пара «поршень-цилиндр» из-за масляного голодания получит износ на много серьезней.

Не менее важным фактором является перепад температур между поршнем и стенками цилиндра. Суть заключается в том, что при запуске двигателя и резком увеличении оборотов происходит следующее – днище поршня от контакта с раскаленными газами моментально разогревается до высоких температур, а вот юбка поршня, которая контактирует с еще холодными стенками цилиндров пока будет в минусе. Соответственно перепады температур вызывают резкий рост термических напряжений, ведущих к усталостному разрушению элементов поршневой группы. А при резких оборотах, что появляются при начале движения, данный процесс происходит глубже в металл элементов.

Важно также отметить, что при начале движения и резком увеличении оборотов холодного двигателя может заклинить поршневой палец из-за отсутствия зазора между поршневым пальцем и отверстием в бобышках поршня и соответственно отсутствием смазки. Не менее важно помнить, что подшипники распредвала после запуска двигателя также испытывают масляное голодание, что может обернуться при увеличении оборотов просто заклиниванием вала в подшипниках.

Причина экономичности.

Как было указано выше при резком увеличении оборотов на не прогретом двигателе резко возрастают мощности механических потерь, а соответственно это потребует дополнительного бензина. Экспериментально доказано, что при езде автомобиля с непрогретым двигателем на одно и то же расстояние с прогретым экономия топлива оказывается не значительной, но необходимо помнить про вышеописанные технические причины, которые могут спровоцировать не экономию, а наоборот значительные траты на ремонт.

Практически в большинстве регионов страны в зимнее время выпадает значительное количество осадков, удаление которых с зеркал и стекол автомобиля потребует затрат времени. Соответственно в большинстве случаев при непрогретом салоне автомобиля плотный снег или лед удалить не удастся. Если же в целях спешки очистить не значительную поверхность, к примеру, лобового стекла, то это приведет к ухудшению обзорности при управлении и совершении маневров. Поэтому в целях безопасности необходимо пока автомобиль прогревается удалить с него все осадки мешающие обзорности и управлению.

Важно также помнить, что управление автомобиля с не прогретым двигателем может создать аварийную ситуацию на дороге. Никто не знает, как может повести себя автомобиль при обгоне на не прогретом двигателе. Точнее знают, но забывают об этом после появления данной ситуации и, не подозревая, что именно не прогрев послужил возникновению данному моменту.

Данная причина очень интересная и имеет место быть. Именно по причине экологии зарубежные специалисты твердят, что двигатель прогревать нет необходимости. Объясняют они это тем, что при запуске двигателя происходит большой выброс токсичных компонентов, а соответственно, чтобы данный выброс уменьшился необходимо, как можно быстрее прогреть двигатель, чтобы выбросы пришли в норму. Но на самом деле количество выбрасываемых токсичных компонентов прогреваемого двигателя на месте будет примерно одинаковым с прогреваемым в движении.

Читать еще:  Двигатель beams плавают обороты

Также именно из-за этой причины и многие владельцы автомобилей начитавшись статей зарубежных «специалистов» с примесью необъяснимых причин советуют не прогревать двигатель. Поэтому мнение водителей по поводу «греть или не греть» и разделено на обе стороны баррикады.

В данном случае объясняется все достаточно просто и понятно. Хотя в большинстве автомобилей и присутствует подогрев сидений, но все-таки в теплом автомобиле ехать гораздо приятнее. Теплее и нет «сверчков» и скрипов, как на не прогретом двигателе.

Что может быть с не прогретым двигателем

На этот вопрос можно ответить просто. Да хоть что. Все зависит от того какой двигатель и какое масло залито. На каком топливе? Какой мощности и т.д. Но важно отметить самые распространенные явления, происходящие на не прогретых моторах.

  • Усталостное разрушение деталей вследствие резких перепадов температур;
  • Заклинивание поршневого пальца;
  • Заклинивание распределительного вала в подшипниках;
  • Термохимическая коррозия деталей;
  • Возможное появление задиров из-за отсутствия смазки;

И это еще не все. В настоящее время зафиксированы далеко не все вышеуказанные возможные явления. Зафиксированы также причины, влияющие на прямую или косвенно на выход из строя отдельных элементов двигателя и его систем из-за не прогретого мотора.

До каких оборотов прогревать двигатель зимой

Конечно, время прогрева зависит от температуры окружающей среды. Но для двигателей иностранных марок автомобилей средний показатель прогрева двигателя составляет 800-900 оборотов в минуту. Если брать временные рамки прогрева, то однозначно ответить нет возможности, так как было описано выше все зависит от температуры на улице, но не менее 3-5 минут или пока стрелка указателя температуры не начнет подниматься вверх. Для отечественных автомобилей время прогрева двигателя увеличится.

В заключение можно сказать, что не нужно читать и тем более принимать в серьез такие статьи, что двигатель прогревать нет необходимости и тем более, что это вредит ему. Такие эксперты, как Кьятти пишут не в целях дать пользы водителям при эксплуатации автомобиля, а дать пользу и выгоду крупнейшим корпорациям-производителям.

Поэтому в любой ситуации прогрев двигателя перед движением это важный фактор в процессе эксплуатации любого автомобиля. И помните, что человек перед началом серьезной тренировки всегда разогревает мышцы и готовит все системы к нагрузкам, дабы не порвать мышцы или не допустить проблем с сердцем из-за резких увеличений нагрузок на него. А ведь двигатель – это сердце автомобиля, которое также требует подготовки к движению и нагрузкам.

Причины по которым необходимо прогревать двигатель перед началом движения видео:

Что будет, если этого не делать

Вязкостно-температурная характеристика моторного масла заметно влияет почти на все основные показатели двигателя

Начиная движение сразу после старта, вы просто-напросто в разы сокращаете жизнь двигателю, а то и рискуете убить его тут же:

  • без смазки или с чрезмерно густым маслом износ трущихся деталей увеличивается многократно, они быстро выходят из строя;
  • густое масло почти не фильтруется и идёт грязным в мотор через перепускной клапан, вместе с ним в двигатель попадает мусор, металлическая стружка и прочие ненужные мотору элементы;
  • нагрузка на мотор без его прогрева приводит к повреждению как поршневых, маслосъёмных колец, так и цилиндров двигателя;
  • если установлен датчик давления масла в пластмассовом корпусе (часто встречается на новых авто), он может выйти из строя, не выдержав давления чрезмерно густого холодного масла.

Непрогретый мотор на зимнем морозе может просто заклинить при большой нагрузке в первые 1–2 минуты работы.

Как видим, не греть машину себе дороже, особенно в холода. И чем «круче» ваш железный конь, тем большие потери вы можете понести, быстро убив мотор эксплуатацией без прогрева. Принцип работы силового агрегата одинаков для любой марки и модели авто: масло в любой машине находится в поддоне и в двигатель попадает не мгновенно. Поэтому рекомендации автопроизводителей начинать движение сразу после пуска мотора — не более чем соблюдение экологических требований.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector