Mio-tech-service.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Датчик оборотов двигателя бмв е39

BMW 524td (E28) 4дв. седан, 115 л.с, 5МКПП, 1981 – 1988 г.в. — неисправности датчика коленчатого вала двигателя

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора датчик распредвала BMW 5 Series IV E39 Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

BMW 5 series Wrong Bimmer › Logbook › Замена датчик коленвала м52.

Наконец-то, новый датчик исправил очень много проблем в машине, счастью нет предела. Как поменять датчик вы увидите в этом видео!

п.с. другой датчик в продаже, если нужен кому- пишите. 2500р. Абсолютно новый VDO s107230001z.

Price tag: 1 500 ₽

Возможные причины отказа работы спидометра BMW E39

Автомобильная индустрия шагает семимильными шагами, и те машины, которые были популярны 10 лет назад, сейчас уже потеряли свои лидирующие позиции. Им на смену пришли более современные авто с электронной начинкой для обеспечения множества новых функций. Соответственно, ремонт «старушки» в наши дни по зубам не каждому мастеру, особенно если это касается датчиков. И вправду, вопрос нарушения работы или полной неисправности спидометра в автомобилях от баварского производителя 90-ых–2000-ых годов очень распространен. Безусловно, с этими вопросами следует обращаться к специалистам. Но кто из мужчин не считает необходимым попробовать решить проблему самому, ведь сейчас в интернете достаточно информации на этот счет. Используя данную инструкцию, автолюбитель сможет решить проблему с плохой работой или понять, почему не работает спидометр БМВ Е39.

Основные инструменты для проведения работ, а также проверка предохранителей

Для того чтобы лично проверить причину и устранить неисправность в работе спидометра БМВ Е39, вам понадобится стандартный набор инструментов:

  • комплект гаечных ключей и различных отвёрток – крестовых и плоских,
  • обычный тестер электропитания,
  • два длинных (примерно в 3 метра) и один короткий (до полуметра) провода,
  • фонарь.

Проверка работоспособности предохранителей – первое действие при диагностике спидометра

В первую очередь следует проверить предохранители. Если предохранитель плохо закреплён (имеется люфт, он стоит неровно, не касается одного из контактов), то можно быть на 90% уверенным в том, что причина проблемы уже найдена. Даже если он установлен довольно плотно, то всё равно стоит вытащить его, протереть обе стороны сухой тряпкой или кусочком войлока и поставить на место. Если неисправность не устранена, то необходимо проверить проводку.

Проверка проводки салона

Чтобы добраться до проводки, вам придётся чуть разобрать салон, а именно снять на время заднее сиденье. Сцепка проводов модели “мама-папа” по обычаю установлена со стороны пассажира. Она выполнена в виде пластиковой защёлкивающейся клеммы и закреплена к трубе каркаса авто с помощью пластиковой стяжки-хомута. Вам придётся срезать данную стяжку и освободить провод, после чего расстегнуть клемму, вынув “папу” из “мамы”.

Если всё прошло успешно, то пора перебираться к содержимому капота, а именно – к аккумулятору. Для этого берём в руки заранее подготовленные длинные провода, о которых было сказано в начале статьи. После отсоединения клеммы проводки под задним сиденьем подключите провода к аккумулятору и тяните их до редуктора. Безусловно, три метра провода вам должно хватить с лихвой. После этого необходимо снять с редуктора сцепку-штекер датчика и подсоединить к нему провода, идущие от аккумулятора. После подсоединения проводов к редуктору необходимо вернуться в салон к белой клемме, которая у вас всё еще отсоединена. На той части клеммы, которую принято называть “папой” (часть, входящая вовнутрь ответной), стоит найти два отходящих в сторонку коричневых проводка. Они должны быть тонкими. Рядом с ними будет еще один провод (возможно, коричневого цвета), на который не стоит обращать внимания. Теперь с помощью тестера замеряем напряжение на данных проводках. Если оно имеет отличное от аккумулятора напряжение, то у вас проблема с проводкой датчика-клеммы, которую вам придется заменить.

Для проверки салонной проводки необходимо покопаться и под капотом

Если напряжение одинаковое и на аккумуляторе и на части клеммы “папа”, то необходимо начинать проверку второй части проводки – от клеммы до приборной доски. Для этого необходимо снять ту часть торпеды (приподнять), что находится ближе к рулю. Вооружитесь фонарем, дабы вам было удобнее. После этого уберите с приборной панели белый фиксирующий штекер. Это будет несложно сделать посредством маленькой плоской отвёртки. Этой отвёрткой вы подденете сам чёрный фиксатор и изымете белый штекер. Именно его необходимо вынуть наружу. После того, как штекер показался над приборной панелью, следует вновь подсоединить длинные провода к аккумулятору, но теперь кинуть их на часть клеммы “мама”.

Процесс подсоединения длинных проводов

Стоит отметить, что размещать провода следует также, как и входит в ответную часть “папа” – не путать +/-. Те кабеля, которые следует проверить на клемме “мамы”, будут коричневым и коричнево-красным.
После этого следует снять облицовку со штекера, который был извлечён из приборной панели. Это будет несложно сделать, потому как пластмасса, из которой она изготовлена, очень мягкая и податливая. В итоге будет достаточно места для того, чтобы без особого труда осуществить замер напряжения. Стоит отметить, что для проверки напряжения в данном штекере нам надо будет обращать внимание только на второй и шестой входы. Именно на них и проверяется напряжение. Оно также должно быть одинаково с напряжением вашего аккумулятора. Если этого не происходит, то у вас, скорее всего, возникли проблемы с главной жилой салонной проводки, которая также проходит сбоку, но уже не со стороны пассажира, а со стороны водителя.

Читать еще:  Двигатель вас 21127 характеристики

Проверка питания спидометра

Если напряжение совпадает, то необходимо проверить маленький проводок фиолетового цвета, который проводит питание уже непосредственно к самому спидометру. Он будет следовать к белому штекеру от панели, в которой расположены предохранители.

Проверка питания спидометра в BMW Е39

Для этого следует завести автомобиль, после чего измерить напряжение между выходом и белым штекером. Оно должно либо совпадать, либо же быть близким к напряжению общей сети автомобиля. Если напряжения будет отсутствовать, то необходимо осуществить проверку фиолетового провода, проходящего от блока предохранителей до белого штекера. Стоит отметить, что его можно сразу же и заменить, потому что очень часто проблема заключена именно в нем. Если же и тут все в порядке, то тогда остаётся лишь вопрос проверки импульсного датчика.

Проверка импульсного датчика

К датчику будет нелегко подобраться. Он рассчитан на длительную эксплуатацию и является практически бессмертным. Поэтому следует проверять его в самом конце, когда вы точно убеждены в том, что неисправность в работе спидометра БМВ Е39 не несёт в себе проводка. Также отметим, что сейчас уже вы можете сцепить снова белую клемму под задним сиденьем, а также убрать провода, ведущие от аккумулятора к клемме “мама”.
Теперь вам потребуется помощь ассистента, так как придется делать сразу несколько действий. Поставьте ваш тестер на показатели сопротивления в 200 Ом. После этого необходимо удерживать оба жала тестера во втором и шестом гнёздах штекера, который был изъят из-под приборной панели. Это следует делать вашему ассистенту, в то время как вам необходимо будет завести автомобиль и проехать немного вперёд. При этом ассистент должен фиксировать показания тестера, когда автомобиль находится в движении. Если показания постоянно меняются и сопротивление не является однозначным, то датчик снимает показания.
После этого попробуйте подсоединить всё на свои места и проверьте работу вашего спидометра. Если всё осталось без изменений и спидометр не показывает данные о скорости передвижения автомобиля, то проблема кроется в какой-то неисправности в панели приборов. Но это, как говорится, уже совсем другая история, ведь по ремонту приборной панели можно давать рекомендаций в два или три раза больше, чем по собственноручной диагностике и ремонту спидометра.

Также отметим, что из-за тонкости работы всей приборной панели рекомендуется обратиться за помощью к специалистам, дабы не ухудшить общую картину проблемы и после не переплачивать, как это делают по обычаю скупые люди.

Установка

Вставить датчик. Обеспечить при этом правильное положение резиновой уплотнительной прокладки, при необходимости прокладку заменить.

Крепление датчика затянуть моментом 5 Нм, т.е. достаточно легко.

Проложить и подсоединить провод летчика.

Установить новые уплотнительные кольце и затянуть крепление маслопровода исполнительного механизма системы VANOS моментом 30 Нм.

Ввернуть электромагнитный клапан в исполнительный механизм системы VANOS и затянуть его моментом 30 Нм, при необходимости предварительно заменить поврежденное уплотнение. Соединить штекерный разъем электромагнитного клапана.

Установить верхнюю облицовку двигателя, см. с. 42.

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Проверить Датчик Коленвала Бмв Е39

Как самостоятельно проверить датчик коленвала

Здравствуйте уважаемые автовладельцы! Мы надеемся, что вы понимаете, какую роль играет датчик положения коленчатого вала в работе двигателя автомобиля. Его более распространенное название. датчик синхронизации.

Неисправность датчика коленчатого вала

Если вы все еще не понимаете, мы раскроем вам секрет из инструкции по эксплуатации: неисправность датчик коленчатого вала может привести либо к невозможности запуска двигателя автомобиля, либо к потере мощности, сбоям в скорости и, как следствие, снова к остановке двигателя.

Дело в том, что это датчик скорости коленчатый вал синхронизирует подачу топлива и время зажигания, посылая импульсы на компьютер вашего автомобиля.

Я хочу уменьшить потребление Ваш автомобиль? Мы рекомендуем специальную экономию топлива.

Симптомы отказа датчика коленчатого вала

Первым признаком неисправности двигателя, как правило, является заметное снижение его динамики во время движения. Это, конечно, может указывать на любые неисправности, произошедшие в двигателе. Но контроллер его блокирует и загорается индикатор «CHECK ENGINE» на панели приборов.

Симптомы в двигателе такие как:

  • двигатель работает на холостом ходу с неустойчивой скоростью;
  • двигатель имеет самопроизвольное снижение или увеличение скорости;
  • заметное даже без приборов уменьшение мощности двигателя;
  • при динамической нагрузке в двигателе происходит детонация;
  • наконец, невозможность запустить двигатель.

Это наиболее распространенные функции датчика частоты вращения коленчатого вала, шкива ремня ГРМ или генератора.

Прежде всего, обратите внимание на датчик положения коленчатого вала, как его проверить, чтобы результат теста точно показал, что датчик неисправен. Зачем сначала проверять датчик положения коленвала?

в качестве проверить ДПКВ датчик положения коленвала

Подписывайся . Пожалуйста, дождитесь новых видео.

Проверьте датчик коленчатого вала BMW M21

Ссылка на статью в бортовом журнале

Все просто Хотя датчик синхронизации обычно расположен в неудобном месте на двигателе, его диагностика займет меньше всего вашего времени и ресурсов. Диагностика также покажет, работает ли датчик или следует заменить датчик частоты вращения коленчатого вала.

Как проверить датчик коленчатого вала

Существует несколько вариантов проверки работоспособности датчика. Каждый из них сделан через определенные устройства. Рассмотрим два наиболее распространенных метода проверки датчика коленчатого вала.

Специалисты рекомендуют снимать датчик коленвала в любом случае. В этом случае начальная позиция на двигателе должна быть отмечена. Снятие датчика сопровождается его внешним осмотром.

Визуальный осмотр датчика коленчатого вала позволяет определить наличие повреждений корпуса датчика, состояние сердечника, блока контактов и, конечно же, самих контактов. Все загрязнения на штифтах или сердечнике удаляются спиртом (возможен бензин). Контакты датчика должны быть чистыми.

Во время разборки обратите внимание на расстояние между приводом синхронизации и сердечником датчика. Оно должно быть в пределах 0,6-1,5 мм. Если при визуальном осмотре не обнаруживаются видимые неисправности, мы приступаем к поиску «скрытых угроз» на электрической схеме датчика частоты вращения коленчатого вала.

Читать еще:  M9r двигатель не развивает обороты

Диагностика датчика с помощью омметра. С помощью омметра мы измеряем сопротивление обмотки датчика синхронизации. исправный датчик должен показывать параметры в пределах 550-750 Ом.

Чтобы устранить внутренние сомнения, проверьте точные параметры, указанные производителем в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля, перед началом измерений. Цифры за пределами указанных параметров указывают на неисправный датчик коленчатого вала, что означает необходимость замены датчика.

Второй вариант. проверить датчик коленвала, более объемный. Для этого вам понадобится:

  • вольтметр, желательно цифровой;
  • мегомметр;
  • измеритель индуктивности;
  • сетевой трансформатор.

Для правильных измерений датчика рекомендуемая температура воздуха составляет 20-22 0 С. Сопротивление обмотки измеряется омметром и методом, описанным выше.

Для измерения индуктивности катушки скорость коленчатого вала, Измеритель индуктивности (индуктор, емкость и сопротивление) используется. Индуктивность должна быть в диапазоне 200–400 МГц.

Сопротивление изоляции проверяется мегаомметром. Этот параметр не должен превышать 20 мегамм при 500 В.

Если неосторожное намагничивание диска синхронизации происходит в процессе ремонта датчика, размагничивание выполняется с помощью сетевого трансформатора.

На основании результатов, полученных в ходе тестовых измерений, вы получаете данные о неисправности датчика или, наоборот, его неисправности. При установке старого или нового датчика осторожно устанавливайте датчик в соответствии с маркировкой. Не забудьте про расстояние, которое должно быть между диском синхронизации и сердечником (0,5-1,5 мм).

Желаю вам всяческих успехов в проверке датчика частоты вращения коленвала.

Датчик оборотов двигателя бмв е39

Ma$ter-x 15 июн 2015, 18:10

Подскажите, диагностировал авто M52B28 ЭБУ MS41.0, выдало две ошибки:
— 52 ошибка — неисправность системы управления выхлопными газами;

— 214 ошибка — неверный сигнал датчика скорости.

По выхлопу все понятно, у меня не подключена система регулирующая заслонку в глушителе (подозреваю, что не хватает каких-то элементов системы, в любом случае заслонка все время открыта меня это устраивает), кстати эта ошибка может влиять на работу двигателя или лишь информирует о неисправности?

Ошибка 214 появилась на днях, при том появляется периодически на совершенно разных скоростях и оборотах (например 2500 и 5300 Об/мин), с чем это может быть связанно и опять же влияет ли это на работу каких-либо систем авто?

Re: M52B28 ошибка ЭБУ 55 (выхлоп) и 214 (датчик скорости)

BMW_3xx_i 15 июн 2015, 22:44

Re: M52B28 ошибка ЭБУ 55 (выхлоп) и 214 (датчик скорости)

Ma$ter-x 15 июн 2015, 23:01

Какая именно? До 6500 крутится

Re: M52B28 ошибка ЭБУ 55 (выхлоп) и 214 (датчик скорости)

BMW_3xx_i 15 июн 2015, 23:09

Re: M52B28 ошибка ЭБУ 55 (выхлоп) и 214 (датчик скорости)

Ma$ter-x 15 июн 2015, 23:15

Показания берутся с датчика абс? Индикатор abs не горит (хотя если глючит на короткое время, могу и не заметить).
ps все нашел, показания с датчика в редукторе, может контакты окислились и глючит?

Re: M52B28 ошибка ЭБУ 55 (выхлоп) и 214 (датчик скорости)

BMW_3xx_i 16 июн 2015, 00:11

на м52 показания берутся НЕ с датчика в редукторе. и не с ДАТЧИКА абс. а сигнал идёт преобразованный с абс, но за основу берется сигнал с датчика, преобразовывается и выдается на мозг.

p/s/ у тебя м52 родной или после свапа ?

Re: M52B28 ошибка ЭБУ 55 (выхлоп) и 214 (датчик скорости)

Alexx-k 16 июн 2015, 00:32

BMW_3xx_i писал(а): на м52 показания берутся НЕ с датчика в редукторе. и не с ДАТЧИКА абс. а сигнал идёт преобразованный с абс, но за основу берется сигнал с датчика, преобразовывается и выдается на мозг.

p/s/ у тебя м52 родной или после свапа ?

КОГДА УМРЕТ ЧУВСТВО ЙУМОРА — ОСТАНУТЬСЯ ОДНИ БОЙАНЫ

PS: когда я модер — пишу красненьким

Re: M52B28 ошибка ЭБУ 55 (выхлоп) и 214 (датчик скорости)

BMW_3xx_i 16 июн 2015, 00:47

Re: M52B28 ошибка ЭБУ 55 (выхлоп) и 214 (датчик скорости)

Ma$ter-x 16 июн 2015, 00:58

BMW_3xx_i писал(а): на м52 показания берутся НЕ с датчика в редукторе. и не с ДАТЧИКА абс. а сигнал идёт преобразованный с абс, но за основу берется сигнал с датчика, преобразовывается и выдается на мозг.

p/s/ у тебя м52 родной или после свапа ?

Re: M52B28 ошибка ЭБУ 55 (выхлоп) и 214 (датчик скорости)

BMW_3xx_i 16 июн 2015, 01:03

BMW_3xx_i писал(а): на м52 показания берутся НЕ с датчика в редукторе. и не с ДАТЧИКА абс. а сигнал идёт преобразованный с абс, но за основу берется сигнал с датчика, преобразовывается и выдается на мозг.

p/s/ у тебя м52 родной или после свапа ?

значит сигнал скорости брали таки с датчика в редукторе. если стрелка спидометра не прыгает — смотрите проводку.

а подробнее. что было ДО м52 ?

Re: M52B28 ошибка ЭБУ 55 (выхлоп) и 214 (датчик скорости)

Ma$ter-x 16 июн 2015, 01:19

BMW_3xx_i писал(а): на м52 показания берутся НЕ с датчика в редукторе. и не с ДАТЧИКА абс. а сигнал идёт преобразованный с абс, но за основу берется сигнал с датчика, преобразовывается и выдается на мозг.

p/s/ у тебя м52 родной или после свапа ?

значит сигнал скорости брали таки с датчика в редукторе. если стрелка спидометра не прыгает — смотрите проводку.

а подробнее. что было ДО м52 ?

По vin M42 тоже на механики. Смотрю по etk каталожные номера датчиков абс и самого ЭБУ АБС совпадают у обоих моторов.
Не замечал «скачков» стрелки спидометра, жмешь на газ скорость растет, едешь с одной скоростью стрелка стоит. По поводу ошибки, судя по программе она возникает на совершенно разных оборотах (смотрел три раза выдало

2500; 4400; 5500 Об/мин) по приборам мотор крутится до отсечки, хотя если этот глюк кратковременный возможно и не замечал (не ездить же все время в красной зоне тахометра).
ps у меня все с M52B28, кпп, редуктор, выхлоп, ходовая, тормоза, правда нет 100% уверенности, что переставили все другие блоки.

Читать еще:  Эластичный двигатель что это

Re: M52B28 ошибка ЭБУ 55 (выхлоп) и 214 (датчик скорости)

BMW_3xx_i 16 июн 2015, 01:24

Re: M52B28 ошибка ЭБУ 55 (выхлоп) и 214 (датчик скорости)

Ma$ter-x 04 июл 2015, 10:36

Собираюсь на недели на сто.
Так все таки какую проводку смотреть от датчика ABS (кстати которого?), блока abs или редуктора? Есть схемы по MS41.0 где указанна данная информация?

Re: M52B28 ошибка ЭБУ 55 (выхлоп) и 214 (датчик скорости)

BMW_3xx_i 05 июл 2015, 18:40

Собираюсь на недели на сто.
Так все таки какую проводку смотреть от датчика ABS (кстати которого?), блока abs или редуктора? Есть схемы по MS41.0 где указанна данная информация?

если абс работает исправно, какой смысл смотреть проводку на датчики .

p/s/ етм тут есть на сайте, смотри по м44 кудой идёт сигнал скорости, а ещё — подключи диагностику и прокатайся и посмотри в статусах как дме видит скорость.

Re: M52B28 ошибка ЭБУ 55 (выхлоп) и 214 (датчик скорости)

Ma$ter-x 07 июл 2015, 17:07

15км), в строке SPEED все время НОЛЬ .

При этом ошибки не выдает, потом еще прокатился по городу (более активно, с пробуксовкой), ошибка появилась на 3800 Об/мин, при этом тахометр крутился до отсечки (вторая

105км/ч). Есть вероятность, что инпа глючит с показаниями скорости (0км/ч)? Или сигнал таки вообще не поступает(?) тогда не понятно, почему ошибки появляются не сразу.

Re: M52B28 ошибка ЭБУ 55 (выхлоп) и 214 (датчик скорости)

Rasp 07 июл 2015, 19:18

Сигнала нету, а ошибка лезет потому что DME сопоставляет обороты и нагрузку, по этому определяет, что машина таки едет и ты получаешь ошибку. До отсечки крутить можно ведь и при стоящей машине.

Сразу же вылазит ошибка по замыканию на массу сигнального вывода или по высокому уровню сигнала (исторически порты входа подтягиваются к плюсу и обрыв определяется по максимальному уровню сигнала). Раз вылазит только на ходу и всегда 0 км/ч, то скорее всего просто не туда подключили вывод сигнальный. Сделай скрин ошибки как ты сделан по 55, интересно что там в описании.

Re: M52B28 ошибка ЭБУ 55 (выхлоп) и 214 (датчик скорости)

Ma$ter-x 07 июл 2015, 19:31

Rasp писал(а): Сигнала нету, а ошибка лезет потому что DME сопоставляет обороты и нагрузку, по этому определяет, что машина таки едет и ты получаешь ошибку. До отсечки крутить можно ведь и при стоящей машине.

Сразу же вылазит ошибка по замыканию на массу сигнального вывода или по высокому уровню сигнала (исторически порты входа подтягиваются к плюсу и обрыв определяется по максимальному уровню сигнала). Раз вылазит только на ходу и всегда 0 км/ч, то скорее всего просто не туда подключили вывод сигнальный. Сделай скрин ошибки как ты сделан по 55, интересно что там в описании.

Ноут остался в гараже.
ps за пол года уже столько косяков по авто убрали , ох уже эти косорукие козлы — бывшие владельцы.

Re: M52B28 ошибка ЭБУ 55 (выхлоп) и 214 (датчик скорости)

BMW_3xx_i 08 июл 2015, 07:19

15км), в строке SPEED все время НОЛЬ .

При этом ошибки не выдает, потом еще прокатился по городу (более активно, с пробуксовкой), ошибка появилась на 3800 Об/мин, при этом тахометр крутился до отсечки (вторая

105км/ч). Есть вероятность, что инпа глючит с показаниями скорости (0км/ч)? Или сигнал таки вообще не поступает(?) тогда не понятно, почему ошибки появляются не сразу.

Re: M52B28 ошибка ЭБУ 52 (выхлоп) и 214 (датчик скорости)

Ma$ter-x 10 июл 2015, 17:10

Rasp писал(а): Сигнала нету, а ошибка лезет потому что DME сопоставляет обороты и нагрузку, по этому определяет, что машина таки едет и ты получаешь ошибку. До отсечки крутить можно ведь и при стоящей машине.

Сразу же вылазит ошибка по замыканию на массу сигнального вывода или по высокому уровню сигнала (исторически порты входа подтягиваются к плюсу и обрыв определяется по максимальному уровню сигнала). Раз вылазит только на ходу и всегда 0 км/ч, то скорее всего просто не туда подключили вывод сигнальный. Сделай скрин ошибки как ты сделан по 55, интересно что там в описании.

Re: M52B28 ошибка ЭБУ 52 (выхлоп) и 214 (датчик скорости)

BMW_3xx_i 10 июл 2015, 17:41

Пока разбирался в чем проблема нашел людей с похожими проблемами, для них этот пост.

Симптомы были такие: стрекот форсунок, тупость на низах, вибрации на холостом, увеличенный на 20% расход, богатая смесь (вонь из трубы, лямд и катализатора нет).

ВНИМАНИЕ! Симптомы характерны только для двигателей м50 2л с впрыском сименс и м52 до 98 г.в., возможно и для более поздних моделей, про другие сказать не могу.
Подключил INPA она показала на ДПРВ, посмотрел на данные по нему, точно он не фурычит.
Снял датчик, проверил омметром между контактами 1 и 2 должно быть 12.2 Ом — 12.6 Ом, между 2 и 3
0.39 Ом — 0.41 Ом. У меня между 1 и 2 был разрыв. Снял оплетку провода, оказалось что провода убиты. Попробовал померить непосредственно у датчика-тоже самое. Разобрал его, померил на контактах и убедился что ему конец.

Меняется он очень просто. Во второй раз за 15мин поменял, в первый, минут 40 копался.
Понадобится: место с хорошим освещением, ключи ( рожковые 32, 19, 10), головка на 10 с воротком, тонкая плоская отвертка и цепкие руки. Лучше все делать на холодном моторе, руки целее будут.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector