Mio-tech-service.ru

Автомобильный журнал
4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатель 1д6 расход топлива

Двигатель VW JK

  • Двигатели
  • Volkswagen
  • JK

1.6-литровый дизельный двигатель Фольксваген JK 1.6 Д концерн собирал с 1980 по 1989 годы и устанавливал на популярные в свое время модели: второй Пассат и аналогичную Ауди 80 Б2. Этот атмосферный дизель обладал флегматичным характером, но ресурс у него был неплохим.

К серии EA086 также относят двс: JP, JX, SB, 1X, 1Y, AAZ и ABL.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Отзыв Volvo D3 (2010 г.)

Я и не собирался писать этот отчёт, но… нет здесь описания именно моей комплектации и двигателя, а напрасно!

Итак. Перед выбором объездил наверное все автосалоны Москвы, занялся капитально, автомобиль для семьи из 3 человек, плюс тёща (куда без неё и её дачи). Кому не знакома весенне-осеняя озабоченность дачников? К этому добавим наши идеальные дороги, замечательный бензин. В итоге выбор пал на VOLVO XC-70, но бюджет на покупку был только 1 500 000 кровных. Через полгода отбора выделил только два авто: AUDI A4 АLLROAD и собственно швед. На А6 даже не смотрел, денег нет таких, а вот Вольво порадовала сразу, за такие деньги есть почти всё! Да, не полный привод; да, кастрированный двигатель; да, дизель, и всё?

Цена авто в комплектации MOMENTUM+ 1499000, со скидкой по акции 60000 рублей. Вообще жена не стала в стойку и я подписал договор. 2 месяца и меня вызвали на оплату, после чего я стал обладателем первого в своей жизни Вольво. До этого у меня были только новые машины, но такого уровня — нет. Последняя Пежо-307, верой и правдой за 4,5 года проехала 45000 (пробеги у меня небольшие) и ни разу. не ломалась! Поэтому я готовился ко всему самому приятному, хотя было опасение, что я сам себя обманул, купив такой плохой и немощный двигатель. Успокаивал себя, куда тебе в 40 лет носиться?! Но вторая половина говорила, а вот поедешь с рассадой и не сможешь обогнать рейсовый автобус на окружной-)))

Выкатили мне мой авто, рассказали что и как в нём, пожелали приятного использования и попрощались. Сижу в нём и думаю, как же я на нём доеду? Страшно. Четверть бака дизеля, заводится с кнопки, ксенон — это то малое, что сразу понравилось.

Вечер, 19-30, я в темноте поехал домой, предварительно заправившись на Лукойле. Бак в 70 литров довольно-таки большой. К габаритам привык быстро, огромные зеркала помогают реально, автомат почти не чувствуешь, только по тахометру видно переключение. Доехав до города отметил с гордостью, что за 69км стрелка заправки не отклонилась вообще, но зато не понравилась работа датчика дождя, сам по себе трёт и всё-)) Надо не надо, трёт и всё. Подъезжая к дому вспомнил о луже, больше похожую на океан… ну, думаю, всё — утоп. Но не тут-то было! Проехал по ней как по рельсам, даже не кинуло в сторону, как обычно было на Пежо и на груженном Транзите.

Двигатель очень экономичен, зимой поехал в Суздаль, так средний расход по трассе — 4,3 литра, в городе едва до 9 поднимается, а средний по компьютеру — 6,5-7 л на 100 км. Круиз контроль просто фантастичен, такая экономия! Но если нужно кого-то догнать — не вопрос, больше 175 я давить не стал, но Рендж Ровер догнал быстро, дальше дороги не хватило. Драйва хватает, причём за глаза.

Так что мой итог — я ни капли не жалею о такой комплектации, мне хватает выше крыши!

К машине докупил Диски Реплика V-11 за 15000 рублей, зимнюю 7 Хаккапелиту, ну и Каску. В салоне поставил только защиту картера и шторки на все окна, получилось красиво-)) Был на бесплатном ТО-0, обслужили здорово и быстро, ну а следующее у меня в ноябре, не раньше, с таким межсервисным пробегом.

По минусам — наверное непонятная, какая-то своеобразная работа датчика дождя, стёкла зимой и в грязь могут залипать и попросту самопроизвольно опускаться (мне это объяснили датчиками от зажима), лучше надо продувать на мойке. ВСЁ. Остальное как швейцарские часы — идут, работают, показывая точное время!

Читать еще:  Что такое орбитальный двигатель сарича

Кому интересно — могу подробнее написать. Добавлю, мне 40 и я не Шумахер, мне главное из пункта А в пункт Б доехать, а если между ними 1500 км, так это просто здорово!

Удельный расход топлива и эффективность

КПД двигателя внутреннего сгорания относится к теплотворной способности в топливе , а не к его (выше) теплотворной . Теплотворная способность обычно указывается в кДж / кг или кВтч / кг. Преобразование: 1 кВтч = 3600 кДж. Если удельный расход топлива (b e ) и теплотворная способность (H U ) топлива известны, эффективность (η) можно рассчитать следующим образом:

η знак равно 1 б е ⋅ ЧАС U < displaystyle eta = < frac <1> cdot H_ >>>

Пример: Дизельный двигатель имеет удельный расход топлива (в определенной рабочей точке) 198 г / кВтч. Теплотворная способность используемого дизельного топлива составляет около 11,9 кВтч / кг. КПД рассчитывается следующим образом:

η знак равно 100 % 0,198 кг / кВтч × 11 , 9 кВтч / кг знак равно 42 , 4-й % < displaystyle eta = < frac <100 , %> <0 <,>198 , < text <кг / кВтч>> times 11 <,>9 , < text <кВтч / кг>>>> = 42,4 , %>

Теплотворная способность обычных видов топлива

Тип топливаМДж / кгкВтч / кг
дизель42,9–43,1≈ 11,9
Обычный бензин41,2–41,9≈ 11,5
Премиум бензин41,2–41,6≈ 11,4
Авиационное топливо ( AvGas )43,5≈ 12,1
Керосин43 год≈ 11,9

Следует отметить, что обычное топливо состоит из топливных смесей, поэтому теплотворная способность не является постоянной. Примерами являются зимнее дизельное топливо, летнее дизельное топливо и бензин с разной степенью примеси этанола .

Гусеничный трактор ХТЗ Т-150: неутомимый труженик, который производится уже 46 лет

Серийное производство трактора «Т-150» началось на Харьковском тракторном заводе имени Серго Орджоникидзе (ХТЗ) в 1974 году.

Этот принципиально новый скоростной гусеничный трактор, тягового класса 3.0, был во многом унифицирован с колёсным трактором ХТЗ Т-150К.

Всего на ХТЗ было произведено более 100 тысяч гусеничных тракторов Т-150, но что интересно, выпуск этих мощных машин продолжается в Харькове и в наше время.

На модернизированный гусеничный трактор ХТЗ, получивший , устанавливается дизельный V-образный шестицилиндровый двигатель ЯМЗ-236 производства Ярославского моторного завода.

Объём двигателя составляет 11 литров, номинальная мощность – 180 лошадиных сил при 2100 об/мин, максимальный крутящий момент – 667 Нм при 1250 – 1450 об/мин.

Удельный расход топлива составляет 167 г/л.с. в час, ёмкость топливного бака – 430 литров.

Коробка передач – механическая трёхдиапазонная (с гидравлическим переключением передач внутри каждого диапазона), обеспечивает 9 скоростей вперёд и 3 скорости – назад.

Гусеничный трактор Т-150-05-09 относится к четвёртому тяговому классу, эксплуатационная масса составляет 8,2 тонны, максимальная транспортная скорость – 15 км/ч.

Ходовая часть трактора имеет торсионно-балансирную подвеску с четырьмя опорными катками на каждой гусеничной тележке, ширина гусениц составляет 420 мм, удельное давление на грунт – 0,45 кг/кв. см.

Трактор ХТЗ Т-150-05-09 оснащается модернизированной шумоизолированной двухместной кабиной с системой отопления и кондиционирования воздуха.

Управление механизмом поворота и переключение передач объединены в одном агрегате – рулевой колонке.

На трактор установлена гидравлическая задняя навесная система грузоподъёмностью 4,2 тонны и задний двухскоростной вал отбора мощности.

В заключение отметим, что помимо выполнения основных сельскохозяйственных работ в тяжёлых почвенно-климатических условиях, гусеничный трактор ХТЗ Т-150-05-09 может использоваться в промышленности – как бульдозер, а также в лесном хозяйстве.

Для чего нужны нормы расхода автокранов и какие они бывают

Автокран потребляет топливо в гораздо большем объеме, чем обычный автомобиль, поскольку ему приходится прилагать значительные усилия для погрузочно-разгрузочных работ. Каждому предприятию, на балансе которого имеется подобная спецтехника, необходимо определить нормы расхода топлива автокранов. Это нужно для:

  • закупки бензинового или дизельного топлива на весь автопарк (важно правильно посчитать объем топлива, чтобы в нужный момент автокраны не остались не заправленными);
  • отслеживания расхода топлива (чтобы избежать нецелевого расходования бензина и дизеля или их хищения).
Читать еще:  Что такое шпуля для двигателя

Существует несколько разновидностей норм расхода топлива автокранов:

  • Базовая норма.

Эта характеристика показывает, сколько топлива потребляет автомобильное шасси. Она не учитывает непосредственно работу манипуляторного устройства, а определяет потребление бензина или дизеля во время поездок до места работы и обратно. Изменяется в литрах на 100 км пробега.

  • Транспортная норма.

Она показывает объем расхода топлива автокрана во время выполнения работы (погрузочно-разгрузочные операции) и при транспортировке грузов. Измеряется в литрах на 100 ткм (тонно-километров).

  • Норма ездки с грузом.

Эта характеристика показывает, на сколько увеличивается потребление бензина или дизеля при погрузочно-разгрузочных работах грузового автомобиля, связанных с короткими перемещениями. В норму ездки включается интервал, на котором, например, груженый автомобиль едет до места разгрузки.

На практике на предприятиях используются средневзвешенные нормы расхода топлива автокранов. Это усредненное значение, учитывающее все три перечисленные выше нормы, для конкретной группы спецтехники — грузовиков, самосвалов, бетономешалок и, конечно, автокранов. Именно средневзвешенные нормы расхода топлива автокранов примеряются, когда надо посчитать объем топлива для закупки на весь автопарк.

Багажник

Багажное отделение у Карок не только больше, но и удобнее, чем у Йети, за счет более продуманной конфигурации задней двери. Его минимальный объем – 521 л . Для кроссовера доступна система трансформации сидений VarioFlex. Она позволяет двигать задние кресла вперед и назад на 15 см, варьируя размеры багажника с 479 до 588 литров. Сидения можно полностью демонтировать, и тогда грузовой отсек сможет вместить 1810 л. Если же спинки кресел просто сложить, объем багажника составит 1604 л.

Замеры багажника российского Карока

Двигатель УД 25 — УД 15 характеристики, инструкция по эксплуатации

Двигатели УД 25 и УД 15 выпускались много лет назад, но до сих пор используются любителями подобной техники. Не смотря на то, что им уже не один десяток лет, служат верой и правдой своим владельцам. Такие двигатели применялись для привода электрических агрегатов питания и передвижных электростанций, различных сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин, в том числе и на мотоблоках МТЗ, зачастую использую на самодельных минитракторах.

Стационарные малолитражные двигатели УД-15, УД-25 и их модификации спроектированы на базе двигателя модели МЕМЗ-966 (965) автомобиля „Запорожец». Двигатель УД-15 одноцилиндровый, а УД-25 двухцилиндровый. Обе модели УД выполнены по одной конструктивной схеме и максимально унифицированы.

Технические характеристики двигателя УД 25 и УД 15

Модель УД — 15 (СК-6 )Модель УД -25 (СК-12)
Тип двигателячетырехтактный карбюраторный
Число цилиндров12
Мощность (при полностью открытом дросселе), л.с
при 3600 об/мин
при 3000 об/мин
6
5
12
10
Номинальное число оборотов двигателя, об/мин30003000
Мощность номинальная, эксплуатационная (длительная) на регуляторе, л. с48
Удельный расход топлива на номинальной эксплуатационной мощности, г/л. с ч330320
Диаметр цилиндра, мм7272
Ход поршня, мм60
Рабочий объем , см 3245490
Степень сжатия66
Расположение клапановверхнее
Регулировочный зазор между клапанами и коромыслами (на холодном двигателе), мм0,15
Топливобензин А-72 ГОСТ 2084-67
Подача топливабензонасос диафрагменного типа
КарбюраторК-16М ( К45М)
Воздушный фильтринерционно-масляный с фильтрующим элементом
Емкость масляной ванны воздухофильтра, л0,074
Масло: летом (свыше +5°С)дизельное Дп-11 ГОСТ 5304-54; дизельное ДС-11 (М10Б) ГОСТ 8581-63; автомобильное АС-10 (М10Б) ГОСТ 10541-63
Масло зимой (ниже +5°С)дизельное Дп-8 ГОСТ 5304-54; автомобильное АС-8 (М8Б) ГОСТ 10541-63
Смазка двигателякомбинированная, под давлением смазываются шатунные подшипники распределительного вала и толкатели клапанов
Очистка масланеполнопоточной центрифугой
Масляный насосшестеренчатый
Рабочее давление масла, кг/см21,5-5
Контроль давленияштоковый указатель
Емкость масляного резервуара, л1,53
Расход масла (на доливку) двигателя, г/л, с.чне более 10
МагнетоМ-137М-151
Угол опережения зажигания до ВМТ33°±1°
СвечаА-11У (СН-200) ГОСТ 2043-54 или СН-302А
Тип охлаждениявоздушное принудительное
Регулирование притока охлаждающего воздухажалюзи на кожухе маховика
Запускрычажный механизм
Регулирование числа оборотовавтоматическое центробежным регулятором оборотов
Соединение с ведомым агрегатомпосредством упругого промежуточного элемента соединительной муфты
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
410
455
535
530
455
564
Масса, кг4152
Читать еще:  Что такое дроссельная характеристика двигателя

Прослушивание двигателя УД 25 и УД 15 с целью диагностики неисправностей

Прослушивание двигателя во время его работы позволяет определить состояние основных деталей в местах их соединений (посадок). Стук поршня, возникающий при сильно изношенных поршнях, хорошо прослушивается на не прогретом двигателе в левой части цилиндра. Стук поршневого пальца, возникающий при большом зазоре между пальцем и шатуном или пальцем и поршнем, прослушивается в верхней части головки цилиндров, причем, при резком увеличении оборотов стук усиливается.

Стук шатуна, возникающий при большом зазоре в шатунном подшипнике, лучше всего прослушивается в верхней части картера около цилиндра. Шум подшипников качения, возникающий при их износе, прослушивается около мест их установки. Шум шестерен возникает при увеличенном зазоре в зацеплении. Стук коромысел клапанов, возникающий при увеличенном зазоре между клапаном и коромыслом, прослушивается в верхней части головки.

Также на этих мотоблоках применялись двигатели СК 6 и СК 12. Приводим руководство пользователя для этих двигателей.

Двигатели УД 15 устанавливались на мотоблок МТЗ. Подробная информация по мотоблокам МТЗ 05, МТЗ 06/12 размещена на соответствующих страницах сайта.

Карбюратор

На двигатели УД-15, УД-25 устанавливается карбюратор К-16М (К45М). Устройство карбюратора показано на рис. 10, 1 1 . Карбюратор 3 (рис. 10) приспособлен для работы с центробежным регулятором: дроссельная заслонка 6 управляется рычагом со сферой, на которую воздействует рычаг регулятора 7. Для ручного управления дросселем в верхней части имеется поводок 2. Воздушная заслонка 9 управляется вручную.

На карбюраторе предусмотрена возможность (в случае необходимости) регулировки работы двигателя на малые обороты холостого хода. Регулировка осуществляется упорным регулировочным винтом 4, расположенным на рычаге дроссельной заслонки, в верхней части. Малые обороты холостого хода не должны превышать 1600 об/мин. Регулировка качества смеси на холостом ходу производится винтом 5.

Топливо в карбюратор подается диафрагменным бензонасосом 10 из отдельного несвязанного с двигателем бензобака. Работа бензонасоса осуществляется кулачком, имеющимся на распределительном валу. Конструкцией предусмотрен рычажок ручного привода бензонасоса.

Воздух в карбюратор поступает через инерционно -масляный воздухофильтр 1. Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (19±2 мм) с помощью поплавка 1 (рис. 11) и запорной иглы 2. При опущенном поплавке канал, через который поступает топливо из бензонасоса, открыт. Топливо, заполняя поплавковую камеру, поднимает поплавок, который запорной иглой перекрывает канал подвода топлива. В крышке поплавковой камеры имеется утопитель поплавка. Поплавковая камера карбюратора не сбалансирована. Система холостого хода питается топливом до главного жиклера.

РАБОТА КАРБЮРАТОРА

Запуск двигателя. Запуск двигателя производится при прикрытой дроссельной заслонке с тем, чтобы воздух между заслонкой и стенкой смесительной камеры шел со скоростью, достаточной для распыления топлива. В данном случае, хотя топливо и поступает через главный жиклер, работает в основном система холостого хода. Только незначительная часть бензина, вытекающая из главного жиклера, в основном легкие фракции, будет участвовать в смесеобразовании.

Холостой ход. При работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода дроссельная заслонка открыта на 1 —2°. Топливовоздушная эмульсия попадает через регулируемое винтом 4 (рис. 10) отверстие, расположенное за дроссельной заслонкой. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки второе отверстие системы холостого хода также попадает в пространство за дроссельной заслонкой, и топливо начинает поступать через оба отверстия. При работе двигателя на холостом ходу с регулятором ( n=3000 об/мин, открытие дросселя — 5 -7°), кроме системы холостого хода топливо подается через главный жиклер -распылитель

Средние нагрузки. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в диффузоре возрастает, увеличивается подача топлива через главный жиклер — распылитель. Роль главной дозирующей системы возрастает. Таким образом, на средних нагрузках подача топлива обеспечивается совместной работой системы холостого хода и главной дозирующей системы

Двигатель УД 25 и УД15 — видео

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector