Двигатель аее порядок работы цилиндров
Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя — просто о сложном
По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.
И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?
3D работа двигателя внутреннего сгорания, видео:
Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.
- Что значит порядок работы цилиндров двигателя?
- Рабочий цикл двигателя
- Порядок работы цилиндров у разных двигателей
Что значит порядок работы цилиндров двигателя?
Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.
От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:
- расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
- количество цилиндров;
- конструкция распредвала;
- тип и конструкция коленвала.
Рабочий цикл двигателя
Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.
Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.
Порядок работы цилиндров у разных двигателей
У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.
Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 360 0 .
Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.
- Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180 0 , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).
- Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120 0 ).
- Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90 0 ).
- Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12
Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90 0 .
То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.
Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.
Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.
- Активные темы
Поделиться105.01.2011 05:05
- Автор: werden
- Активный участник
- Откуда: Новосибирск 54
- Зарегистрирован : 15.06.2010
- Приглашений: 0
- Сообщений: 447
- Уважение: [+10/-4]
- Позитив: [+13/-2]
- Пол: Мужской
- Провел на форуме:
14 дней 4 часа - Последний визит:
26.07.2017 19:01
Подойдет для большинства 4х цилиндровых бензиновых двигателей SOHC(с одним распредвалом) wolksvagen.
сокращения: ВМТ — верхняя мертвая точка. УОЗ — угол опережения зажигания. КПП — коробка переключения передач ГРМ — газораспределительный механизм. ГБЦ — головка блока цилиндров. СТО — станция тех. обслуживания. )))
ВНИМАНИЕ: Если вы не знаете загибает ваш двигатель клапана или нет. Никогда не проворачивайте коленвал двигателя при отсоединённом или не натянутом ремне. Если приводной ремень снимался проверьте такты клапанов. Если ремень на двигателе, установите первый цилиндр в ВМТ.
1. Метки для начальной установки зажигания
1-1.Коленвал имеет 2 метки ВМТ. одна на шкиве клиновидного ремня(рис.1), другая «0»на маховике в окошке кожуха КПП(рис.2).
Так же на маховике расположена метка «|» УОЗ, о ней позже.
ВНИМАНИЕ: Если вы приобретаете новый маховик, то для облегчения дальнейшей жизни целесообразно
накернить риску УОЗ т.к. на поставляемых маховиках ее нет. Так же при снятом двигателе или КПП не будет лишним проверить расстояние от метки «0» до метки «|»
УОЗ (рис.9). По ней мы будем выставлять зажигание. 
1-2.Распредвал имеет несколько меток: с внутренней стороны(рис.3), и с наружней(рис.4). Нас интересует внутренняя метка (рис.3).
1-3.На промежуточном валу тоже имеется метка(рис.1). Многие её не воспринимают, но мы возьмем ее во внимание
(для этого потребуется снять нижний, пластиковый кожух ГРМ рис.7). Либо не снимая нижний кожух (рис.8)
1-4.И риска на распределителе зажигания (в миру Трамблёр) направленная на контакт первого цилиндра(рис.6)
2. Подготовим к работе двигатель.
Итак мы нашли все метки. Нет ничего проще чем их совместить. Для полноты описания представим что наш двигатель полу-разобран, в частности снята клапанная
крышка,распредвал, распределитель зажигания, шкив коленвала, и ремень ГРМ.
ВНИМАНИЕ: На некоторых моделях двигателя поршни НЕ встречаются с клапанами, и распредвал и коленвал можно поворачивать. Если вы не уверены —
снимите распредвал или обратитесь на СТО.
2-1.Чтобы не повредить клапана опускаем поршни на один уровень. Для этого выкручиваем свечи(если еще не выкручены) в 1 и 2 цилиндры вставляем пруток из мягкой
стали. Поворотом коленвала, в сторону вращения, уравниваем поршни. При этом 1 поршень должен двигаться снизу вверх(позже останется довернуть 90гр). Таким
образом мы отводим все поршни от ГБЦ. Можно зафиксировать коленвал штифтом в коробке через окно стартера, но мне кажется достаточно включить 3 или 4 скорость и на
ручник
2-2.Устанавливаем распредвал на место (как, смотрим в соответствующем разделе). Накидываем ремень ГРМ на шестерню коленвала. Прикручиваем шкив коленвала
(не поворачивая и не затягивая).
3. Выставляем метки.
3-1.Устанавливаем метку распредвала вровень с плоскостью ГБЦ со стороны свечей(рис.3). При этом кулачки первого целиндра направлени симметрично вверх в разные стороны
3-2.Доворачиваем коленвал на 90гр. пока метка на маховике в окошке кожуха КПП не совместится с треугольным наплывом.(рис.2)
3-3.Устанавливаем метку на промежуточном валу. Она должна совпасть с меткой на шкиве коленвала(рис.1).
3-4 Ставим распределитель так что бы бегунок смотрел на риску 1го цилиндра(рис.6).Метки на распределителе и промежуточном валу должны совпадать.
(это нужно для того что бы мы в последствии при замене ремня ГРМ не мучали себя и других с проблемами в зажигании) Трамблер должен иметь свободное место для
вращения в обе стороны
Теперь мы готовы надеть ремень ГРМ. Одеваем ремень, слегка наиягиваем. Проверяем все метки, и сделав два оборота ВСЕ метки должны встать на место.
Если метки встали, все окей. Можно собирать дальше. Не забываем одеть кожух и затянуть шкив клиновидного ремня на коленвале.
1-3-4-2 Порядок работы цилиндров считать от ремня ГРМ
Если все правильно, все работает. Остается только откорректировать.
Что означают модификации
За долгие годы выпуска мотор неоднократно усовершенствовался. Значительных изменений в механической части он не получил.
Менялось крепление двигателя применительно к моделям авто, на которые он устанавливался, соединение с трансмиссией (МКПП или АКПП) и навесное оборудование вместе с его соединительными магистралями.
Ужесточившиеся с января 1993 года требования к экологическим нормам очистки выхлопа заставили разработать более совершенную систему выброса отработанных газов.
| Код двигателя | Мощность | Крутящий момент | Степень сжатия | Годы выпуска | Устанавливался |
|---|---|---|---|---|---|
| F8Q 606 | 60 л. с при 3900 об/мин | 123 Нм | 21.5 | 1989-2001 | Renault Trafic I (TTX, TXW) |
| F8Q 620 | 64 л. с при 4500 об/мин | 120 Нм | 21.5 | 1996-2002 | Megane I (La0/1, Ba0/1) |
| F8Q 622 | 64 л. с при 4500 об/мин | 120 Нм | 21.5 | 1996-2003 | Megane I (Ba0/1) |
| F8Q 624 | 64 л. с при 4500 об/мин | 120 Нм | 21.5 | 1996-2003 | Megane I (Ba0/1, La0/1) |
| F8Q 630 | 64 л. с при 4500 об/мин | 114 Нм | 21.5 | 1997-2005 | Clio II, Kango I KC0/1, Rapid FC0/1, BB0/1/2 |
| F8Q 632 | 65 л. с при 5500 об/мин | 118 Нм | 21.5 | 1997-2003 | Clio II, Kango I KC0/1, Express, Clio II |
| F8Q 640 | 54 л. с при 4500 об/мин | 100 Нм | 21.5 | 1994-2000 | Express I F40…G40 |
| F8Q 646 | 64 л. с при 4500 об/мин | 100 Нм | 21.5 | 1991-2000 | Express I (F40), Rapid F40…G40 |
| F8Q 662 | 55 л. с при 4500 об/мин | 125 Нм | 21.5 | 1997-2003 | Kango I KC0/1, Express I (FC0/1) |
| F8Q 682 | 54 л. с при 4500 об/мин | 100 Нм | 21.5 | 1994-2000 | Express I F40R…G40 |
| F8Q 706 | 64 л. с при 4500 об/мин | 118 Нм | 21.5 | 1988-2000 | R 19 I (B/C53…), Chamade (L53) |
| F8Q 710 | 64 л. с при 4500 об/мин | 118 Нм | 21.5 | 1989-1994 | R 21 I (K48…) |
| F8Q 722 | 64 л. с при 4500 об/мин | 100 Нм | 21.5 | 1991-2000 | Express I, Trafic, Espace III (JE0…) |
| F8Q 724 | 64 л. с при 4500 об/мин | 100 Нм | 21.5 | 1991-2000 | Express I пикап |
| F8Q 730 | 64 л. с при 4500 об/мин | 118 Нм | 21.5 | 1990-1998 | Clio I (B/C57…) |
| F8Q 732 | 64 л. с при 4500 об/мин | 118 Нм | 21.5 | 1990-1998 | Clio I (C57, B57) |
| F8Q 740* | 90 л. с при 4250 об/мин | 175 Нм | 20.5 | 1988-1992 | R 19 I Chamade (L53), R 19 II |
| F8Q 742 | 64 л. с при 4500 об/мин | 118 Нм | 21.5 | 1988-1995 | R 19 I (B/C53…), Chamade (L53) |
| F8Q 744 | 90 л. с при 4250 об/мин | 175 Нм | 20.5 | 1992-2000 | R 19 I (B/C53…), Chamade (L53) |
| F8Q 768 | 90 л. с при 4250 об/мин | 175 Нм | 20.5 | 1992-2000 | R 19 I (L53, C53, B53) |
| F8Q 774 | 64 л. с при 4500 об/мин | 100 Нм | 21.5 | 1991-2000 | Express I (F40), Rapid (F40…) |
| F8Q 776 | 64 л. с при 4500 об/мин | 100 Нм | 21.5 | 1991-2000 | Express I (F40), Rapid (F40…) |
| F8Q 784* | 90-94 л. с при 4250 об/мин | 176 Нм | 18,3-20,5 | 1996-2003 | Megane I (Ba0/1), Scenic |
| F8Q 786* | 90 л. с при 4500 об/мин | 176 Нм | 18,3-20,5 | 1996-1999 | Classic (LA0/1_), Scenic (JA0/1_) |
| F8Q 790 | 64 л. с при 4500 об/мин | 118 Нм | 21.5 | 1999-2003 | Megane I, Scenic I (JA), Grandtour (Ka0/1) |
*устанавливались турбины.
Снятие и установка помпы
Это делается для того, чтобы при откручивании шкива распредвала, не погнуть клапана. Теперь откручивается сам шкив и снимается, после чего за шкивом откручиваются 3 болта и ещё 2 болта возле помпы. И щиток ГРМ снимается.
Обычно помпа сидит очень туго и руками вытащить, так просто не получится. Для начала попробуйте упереть что-нибудь в верхнее ухо корпуса помпы. Я лично пользуюсь удлинителем. Теперь нужно аккуратно по нему постучать, чтобы корпус помпы как-бы провернулся.
При помощи плоской отвёртки подденьте и вытащите помпу.
Сняв водяной насос, тщательно прочистите посадочное место и протрите её насухо от остатков антифриза чистой тканью. На корпусе помпы, в месте прилегания с блоком цилиндров, нанесите немного герметика. Главное, чтобы когда помпа затянется, герметик сильно не пополз и не попал внутрь рубашки двигателя.
Устанавливаем новую помпу на место, надеваем защитный щиток и затягиваем болты крепления помпы. Затем закручиваются оставшиеся 3 болта крепления щитка вверху, устанавливается и затягивается шкив распредвала. На этом замена попмы закончена.
Система вентиляции картера
Через каналы в головке блока цилиндров газы из картера двигателя попадают под крышку головки блока цилиндров. Пройдя через маслоотделитель (расположенный в крышке головки блока цилиндров), газы очищаются от частиц масла и под действием разрежения поступают во впускной тракт двигателя по шлангам двух контуров: основного и контура холостого хода и затем — в цилиндры. Через шланг основного контура картерные газы подводятся к дроссельному узлу на режимах частичных и полных нагрузок двигателя.
Через шланг контура холостого хода газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой, как на режимах частичных и полных нагрузок, так и на режиме холостого хода. Системы управления двигателем, питания, охлаждения и выпуска отработавших газов описаны в соответствующих главах.
Рабочий процесс двигателя через цилиндры
Включение в работу цилиндров происходит следующим образом:
- В первом происходит движение вверх. Газы расширяются, а смесь из воздуха и топлива сгорает.
- В третьем, для осуществления процедуры сжатия, поршень поднимается.
- В четвертом происходит «впрыск» – поршень движется вниз и одновременно с этим происходит поступление в цилиндр смеси из воздуха и бензина.
- Во втором цилиндре поршень поднимается и занимает верхнее положение, чтобы через клапанную систему вышли газы. После чего отработанные газы выводятся из силового агрегата.
Исходя из принципа работы цилиндров, схема включения их выглядит следующим образом: 1-3-4-2. Важно подключить их правильно, чтобы цилиндры работали именно в таком порядке.
Вариаторы УОЗ
С появлением ГБО автовладельцы столкнулись с тем, что даже самое раннее зажигание, которое можно выставить на трамблере, недостаточно ранее для газового топлива. Дело в том, что в отличии от бензинов, пропан-бутан горит дольше, а значит появляются проблемы. Так как трамблер не позволяет получить очень раннее зажигание, чтобы смесь могла сгорать в камере сгорания, то появились вариаторы угла опережения зажигания.
Это электронные устройство, задача которого – сместить кривую УОЗ. Данное смещение проводится по определенным алгоритмам на конкретные значения. Если не использовать вариатор, то зажигание будет недостаточно ранним. Горючая смесь будет догорать в выпускном коллекторе, а это чревато различными бедами.
