Двигатель sr20de nissan характеристики
Двигатель Ниссан SR20DET
Технические характеристики двигателя Nissan SR20DE и форсированной вариацией с турбиной SR20DET:
- годы выпуска – с 1989 по 2007
- блок цилиндров изготовлен из алюминия
- гильзы – чугунные
- количество цилиндров – 4
- клапанов на цилиндр – 4
- диаметр цилиндра – 86 мм
- ход поршня – 86 мм
- точный объем – 1998 куб. см
- объем масла в двигателе – 3.4 л
- мощность (л.с.) – 115-280
- крутящий момент (Н/м) – 166-315
- степень сжатия – 9.5 (SR20DE) и 8.3, 8.5 (SR20DET)
- привод ГРМ – цепь
- питание – инжектор
- рабочая температура – 90 градусов
- используемое топливо – АИ-95 и АИ-98
- экологический класс – ЕВРО 2/3
- периодичность замены смазки – 15000, в тяжелых эксплуатационных условиях 7500 км
- допустимый расход масла – в пределах пятисот грамм на тысячу километров пробега
примерный ресурс – согласно эксплуатационным данным более 400000 км.
Блок цилиндров SR20
Расход топлива SR20DE
Мотор SR20DE использовался на различных моделях автомобилей, точный список будет приведен далее. Поэтому показатели расхода топлива на конкретных моделях:
Ниссан Примера 2 поколения (P11) c 5МКПП – потребление бензина на сто километров составляет:
- 11.4 л – в черте города
- 6.2 л – при передвижении по трассе
- 8.1 л – смешанный режим движения.
Ниссан Примера P11 универсал
Ниссан Примера 2 поколения (P11) с вариатором – средний расход топлива — 8.5 л/100 км, а в городском и загородном режиме – 12.1 и 6.5.
Модельный ряд автомобилей с мотором SR20DET
Безотказная работа силового агрегата позволила устанавливать двигатель такого типа на широкий модельный ряд автомобилей Nissan. Мотор SR20DET пережил несколько генераций и использовался на таких моделях, как: Avenir, Liberty, Sunny и многих других. Существуют его модификации следующего образца:
- SR20DET Black Top S14;
- SR20DET Black Top S13;
- SR20DET Red Top;
- SR20DET Silver Top.
Учитывая популярность такого силового агрегата, его более детальное усовершенствование привело к появлению моторов SR20VE и SR20VET. Такие двигатели имели систему изменения фаз ГРМ и турбину. После 2000 года компания Nissan начала активно продвигать более новый двс QR20DE, который и заменил SR серию, хотя и не стал таким успешным, как его предшественник.
SR18Di
Двигатель SR18Di имеет объем 1,8 л (1838 куб.см). У двигателя два распредвала в головке цилиндров. Степень сжатия 9, диаметр цилиндра 82,5 мм, ход поршня 86 мм. Мощность двигателя 110 л.с. (81 кВт) при 6000 оборотах в минуту и крутящий момент 156 Нм при 4000 оборотах в минуту. При системе моновпрыска топлива, он устанавливался на автомобилях JDM и некоторых британских версиях в период с 1989 по 1993 год. Двигатель с чугунным блоком был использован в первом поколении Nissan Primera P10, но из-за низкой мощности двигателя в следующем поколении от него отказались. Этот двигатель никогда не использовали для автомобилей Infiniti G20. Модели с данным двигателем поставлялись только на японский рынок. С 1992 по 1993 год был постепенно заменен на SR18DE.
SR18Di устанавливался на следующих автомобилях:
- Nissan Primera (модели 1990—1993 годов)
- Nissan Sunny
- Nissan Bluebird U12
- Nissan Avenir W10
Модификации мотора SR20
Мотор Ниссан серии SR20 изготавливался в различных модификациях. Японские конструкторы разработали как атмосферные, так турбированные версии.
Атмосферные
Самый успешный представитель атмосферных моторов серии SR20 — SR20DE. Он был выпущен в 1989 году и пришел на смену мотору CA20. Одновременно осуществлялся выпуск двигателя марки SR20Di. В нем использовалась система моновпрыска, что сопровождалось пониженной мощностью в 115 лошадиных сил, в сравнение с SR20DE – 140 л.с.
Первые ДВС серии SR20 выпускались ГБЦ окрашенной в красный цвет, отсюда и название SR20DE Red top High port. В дальнейшем окраса ГБЦ изменилась на черный – SR20DE Black top Low port.
С 2000 по 2002 год Ниссан выпускал мотор с роликовыми рокерами – SR20DE roller rocker.
The Nissan SR20DE engine was used in over 15 Nissan models. It first appeared in October 1989, and over time it was gradually phased out with the introduction of the QR (low-emissions) engine family. The SR20DE carried nominal power ratings between 125–165 hp (127–167 PS; 93–123 kW) from the factory. Although there are some Autech models with horsepower ratings of between 175-200hp depending on the chassis and degrees of tuning.
The breakdown of the engine code is as follows:
- SR — Engine
- 20 — 2.0 Litres
- D — Dual Overhead Cams
- E — Electronic Fuel Injection
This engine has the following specifications (SAE, 1991)
| The Specs | |
|---|---|
| Type: | Water cooled, 4 cycle in-line 4 cylinder |
| Combustion Chamber: | Cross flow, pentroof type |
| Valve mechanism: | DOHC, 4 valves per cylinder, chain drive |
| Displacement: | 1,998 cc (2.0 L) |
| Bore x Stroke: | 86 mm × 86 mm (3.39 in × 3.39 in) |
| Bore Pitch: | 97 mm (3.82 in) |
| Block Height: | 211.3 mm (8.32 in) |
| Compression ratio: | 10.0:1 |
| Crankshaft journal diameter: | 55 mm (2.17 in) |
| Crankpin diameter: | 48 mm (1.89 in) |
| Con rod length: | 136.3 mm (5.37 in) |
| Valve diameters: | Intake: 34 mm (1.34 in), Exhaust: 30 mm (1.18 in) |
| Dimensions: | 685 mm (27.0 in) x 610 mm (24 in) x 615 mm (24.2 in) |
| Power: | 145 hp (147 PS; 108 kW) at 6400 rpm (SAE net) |
| Maximum torque: | 132 lb⋅ft (179 N⋅m) at 4800 rpm (SAE net) |
It was used in the following vehicles:
| Model | Years Produced |
|---|---|
| 180SX | 1991–1992, 1994–1998 |
| 200SX SE-R | 1995–1998 |
| Almera | 1996–1999 |
| Almera Tino | 1998–2006 |
| Avenir | 1990, 1992–1995, 1997–2001 |
| Bluebird | 1989, 1991–1993, 1995–1998, 1999–2007 |
| Liberty | 1998–2000 |
| Infiniti G20 | 1991–2002 |
| NX2000 | 1991–1996 |
| Prairie Joy | 1995–1997 |
| Presea | 1990–1993, 1995, 1997–1998 |
| Primera | 1990–2002 |
| Pulsar | 1991–2000 |
| R’nessa | 1997–1998, 2000 |
| Rasheen | 1998 |
| Sentra | 1991–1994, 1998–2001 |
| Serena | 1991–1995, 1997–2000 |
| Silvia | 1991–1993, 1995-1996, 1998–2002 |
| Wingroad | 1996–1999 |
| Tommykaira ZZ (first generation) | 1990–2000 |
| Производство | Yokohama plant |
| Марка двигателя | SR20 |
| Годы выпуска | 1989-2007 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | |
| Объем двигателя, куб.см | 1998 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | |
| Топливо | 95-98 |
| Экологические нормы | Евро 2/3 |
| Вес двигателя, кг | |
| Расход топлива, л/100 км (для Infiniti G20) — город — трасса — смешан. | 6.8 8.7 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | |
| Сколько масла в двигателе | 3.4 |
| Замена масла проводится, км | |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | 400+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | — |
| Двигатель устанавливался | Nissan AlmeraNissan PrimeraNissan X-Trail GTNissan 180SX/200SX/SilviaNissan NX2000/NX-R/100NXNissan Pulsar/SabreNissan Sentra/TsuruInfiniti G20 Nissan Avenir Nissan Bluebird Nissan Prairie/Liberty Nissan Presea Nissan Rasheen Nissan R’nessa Nissan Serena Nissan Wingroad/Tsubame |
Наиболее совершенная версия SR20DET Black top ставилась на S15 Silvia и отличалась турбиной Garrett T28BB (еще известная как Garrett GT28R или GT2560R), большим интеркулером, Давление наддува такой модели мотора — 0.8 бар, производительность форсунок — 480 cc/min. Мощность этой версии равна 250 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин.
Регулировать клапаны на SR20 не нужно, эти моторы оснащены гидрокомпенсаторами, кроме версий SR20VE, где их нет и по необходимости нужна регулировка. Привод ГРМ на SR20 цепной, ресурс цепи ГРМ 200-250 тыс. км и более.
На базе SR20DE производился 1.8 литровый SR18DE/Di, а на базе SR20VE выпускалась спортивная модификация SR16VE.
За 2 года до окончания производства SR20DE, компания Nissan представила двигатель нового поколения, призванный заменить известный 2-х литровый SR, им стал QR20DE. В отличие от SR, в серию QR не входили турбо версии или высокофорсированные атмосферники.
Проблемы и недостатки двигателей Ниссан SR20DE
Моторы серии SR очень надежны и долговечны, каких либо глобальных проблем и недостатков у них нет. Из менее значимых проблем можно обозначить плавающий холостой ход, вызванный умершим регулятором холостого хода (РХХ) или некачественным топливом. Периодически выходит из строя ДМРВ, ресурс цепи ГРМ очень высок, более 250 тыс. км. Сам ресурс двигателя очень высок, лейте качественное масло в SR20DE и регулярно обслуживайте, это позволит проехать 400 тыс. км и больше.
SR20VET [ | ]
Двигатель SR20VET имеет объём 2,0 л (1998 куб.см). имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъёма клапанов VVL & VVT. и турбонаддувом Garrett GT2560LS. Это был первый двигатель Nissan с такой системой. Мощность двигателя 276 л. с. (206 кВт) при 6400 оборотах в минуту и крутящий момент 309 Нм при 3200 оборотах в минуту. Степень сжатия 9.
По характеристикам SR20VET сопоставим с 4G63T от Evo, EJ205 от Sti, 3S-GTE Gen 4 от Toyota Celica GT-Four
Устанавливался только на автомобилях для внутреннего рынка Японии (JDM):
