Греется двигатель опель вектра причины

Перегревается двигатель — Белорусский клуб любителей Опель Вектра | Belarus Vectra Team

Немного теории: Если у Вас двигатель перегревается или вообще не греется до рабочей температуры, то для начала мы проверяем термостат. Делается это очень. Заводим холодную машину, открываем капот и находим патрубок, который идет от термостата в радиатор.

Полный размер Далее наблюдаем. Если патрубок греется постепенно, вместе с прогревом двигателя, то термостат заклинило в открытом положении. Если патрубок вообще не греется, то термостат заклинило в закрытом перегревается опель вектра б.

Если патрубок холодный, а затем резко стал горячим, примерно на 92 градусах по приборке, то с термостатом все хорошо, он открылся в нужный момент. Ниже общая схема системы охлаждения взятая c Вектра клуба для Вектры А.

Сильно греется двигатель.

Схема общая, для наглядности. Для Вектры Б есть отличии: Датчик температуры для мозгов стоит спереди, рядом с датчиком для приборки. Это первая и главная ошибка.

Система контроля температуры двигателя весьма инерционна. Датчик измерения температуры находится в водяной рубашке массивного блока цилиндров, имеющего большую емкость.

машинка греется Омега 97′ Mv6 3.0

#1 Quatro

Группа: форумчане
Сообщений: 342
Регистрация: 05 October 10
Пол: Мужчина
Город: Киев
Авто: Opel Omega Mv6

Уважаемые со клубники (желательно Омеговоды, а именно Омега Б) появилась проблемка.
машина греется шо дурная.. антифриза хватает.. вентиляторы маслают шо дурные. если стать в пробку то буквально через 2 минутки оно греется почти до придела.. то есть 100, а минут через 10 если не поехать будет красная зона.

может кто сталкивался подскажите пожалста что делать или к кому обратится чтобы посмотрели.

З.Ы. я начинаю грешить на термостат.

Наверх of the page up there ^

#2 grev

тех.гуру

Группа: КОКовец
Сообщений: 665
Регистрация: 04 August 10
Пол: Мужчина
Город: Киев
Авто: E34 M50B25

Quatro (24 March 2011 — 22:45) писал:

может кто сталкивался подскажите пожалста что делать или к кому обратится чтобы посмотрели.

Opel Vectra A | Перегрев двигателя | Опель Вектра

Если патрубок греется постепенно, вместе с прогревом двигателя, то термостат заклинило в открытом положении. Если патрубок вообще не греется, то термостат заклинило в закрытом положении.

Если патрубок холодный, а затем резко стал горячим, примерно на 92 перегревается опель вектра а по приборке, то с термостатом все хорошо, он открылся в нужный момент.

Vectra Club Russia

Ниже общая схема системы охлаждения взятая c Вектра клуба для Вектры А. Схема общая, для наглядности. Для Вектры Б есть отличии: Датчик температуры для мозгов стоит спереди, рядом с датчиком для приборки. Двигатель снят. Со снятого блока двигателя откручиваю сцепление и маховик. Обязательно нужно сделать метки как на сцеплении так и на маховике, так как они были отцентрированы на заводе изготовителе. Откручиваю бугеля коленчатого перегревается опель вектра а, и вынимаю сам вал.

Фотографий не сделал, дело было к вечеру, торопился все это отвезти на кировский завод.

Итак, взяв в охабку блок двигателя, коленчатый вал и клапанную головку, лечу на всех парах на кировский перегревается опель вектра а к специалистам. Там мне ставят диагноз: Головку повело, трещин нет, клапана в хорошем состоянии.

А следовательно печка плохо греет. Возможно… Ваня opel vektra 1,6 c16nz помогите! На холодную воздуха надо больше, а на гарячею меньше.

Быстро нагревается двигатель Opel Vectra B

Датчик измерения температуры находится в водяной рубашке массивного блока цилиндров, имеющего большую емкость. А значит, температура в блоке цилиндров при возникновении течи охлаждающей жидкости и смещении ее уровня будет существенно ниже температуры в головке блока.

Читать еще: Что такое первичный двигатель

Образование воздушной пробки в радиаторе и вскипание жидкости приводят к тому, что головка блока практически остается без охлаждения. Что это значит, понятно каждому.

Но водитель в лучшем случае, немного нервничая, косится на стрелку и продолжает греть двигатель. А дальше, в зависимости от степени перегрева, наступают соответственно третья и четвертая стадии.

Во время третьей стадии двигатель продолжает накаляться.

И хорошо, если дело заканчивается выходом из строя сальников клапанов. Приходится печку включать.

Причины нагрева двигателя

Достаточно часто можно встретиться с понятием перегрева двигателя на Daewoo Espero. Причин достаточно много и их стоит знать, если хочется провести ремонт своими руками, не прибегая к помощи автосервиса.

Основная причина, откуда возникает перегрев — это неисправность в системе охлаждения двигателем, а также, в редких случаях, накопившиеся ошибки в блоке управления двигателем. Итак, рассмотрим основные причины возникновения перегрева, основного силового агрегата Дэу Эсперо:

Засоренность радиатора охлаждения двигателя, а также магистралей охлаждения.
Растянутый ремень водяного охлаждения, а также неисправность помпы.
Заклиненный термостат.
Вывод со строя датчика охлаждения двигателя.
Нарушение в работе вентилятора охлаждения.

Все эти элементы являются составляющей системы охлаждения, которая может выйти со строя.

Греется на холостых

На холостых оборотах двигатель греется, скорее всего, из-за неисправности термостата или засоренности радиатора охлаждения. Поэтому, причину необходимо искать здесь. Сначала, необходимо заменить термостат. Проводится эта операция достаточно легко:

Схема циркуляции охлаждающей жидкости.

Через сливную пробку радиатора сливаем охлаждающую жидкость.
Окрутив хомуты патрубков необходимо их снять с термостата.
Теперь выкручиваем болты крепления крышки, и снимаем ее.
Вытягиваем термостат и устанавливаем новый.
Внимание! С новым термостатом идет прокладка, которую обязательно необходимо установить. У нормальных производителей запасных частей, она идет в комплекте с деталью, поэтому стоит проверять ее наличие в коробке.
Сборку проводим в обратном порядке.
Заливаем охлаждающую жидкость.

Важно! При замене термостата рекомендуется залить полностью новую жидкость в систему, поскольку клин этого элемента может быть вызван не только износом детали, но и потерей физико-химических свойств ОЖ.

Прогреваем автомобиль до рабочей температуры и тестируем, устранена ли проблема. Если нет, то необходимо снять радиатор охлаждения, промыть его и продуть. Также, нагревом может служить недостаточное количество жидкости, поэтому стоит посмотреть, не лопнул ли где-нибудь патрубок и не течет ли жидкость с системы.

Греется в пробках

Нагревом автомобиля в пробках могут служить неисправность вентилятора охлаждения. Здесь могут возникнуть несколько причин:

Сгоревший вентилятор охлаждения.
Выход со строя реле регулятора вентилятора.
Обрыв в цепи проводов вентилятора.
Сгорел предохранитель вентилятора.
Поэтому, если не включается вентилятор охлаждения необходимо искать причину именно здесь.

Второй причиной нагрева двигателя в пробках может стать неисправность термостата охлаждения двигателя. Его заменить достаточно легко и просто, может потребоваться много времени.

Схема системы охлаждения.

Греется до красной зоны

При нагреве двигателя, когда на приборной панели стрелка двигается до красной зоны, то точно неисправен термостат и датчик температуры двигателя. При этом, когда силовой агрегат нагреется до 100 градусов Цельсия, то должен включиться вентилятор охлаждения. Если он не включился, то стоит искать причину именно в цепи работы вентилятора.

Не стоит допускать перегрева двигателя в красной зоне, поскольку это может послужить деформацией головки блока, пробоев прокладки и выходом со строя других элементов основных силовых агрегатов.

Греется двигатель

Авторизуйтесь для ответа в теме

#21 Mimus

Новички

49 сообщений

МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy
Пол: мужской
Город:: Москва СВАО

Сообщение отредактировал Mimus: 05 Апрель 2017 — 22:32

Наверх

#22 S@chok

Почетные Форумчане

16 898 сообщений

МОЯ Antara:: Не Antara
Пол: мужской
Город:: Екатеринбург
Интересы: Всякие разные.

Наверх

#23 kudan01

Подливаю масло в огонь.

Почетные Форумчане

10 486 сообщений

МОЯ Antara:: C105 2.0D 5MT Cosmo Premium Plus
Пол: мужской
Город:: Республика Беларусь г.Минск.
Интересы: фазенда,охота,рыбалка,it,ремонт авто.

Наверх

Читать еще: F9q двигатель не заводится

#24 Mimus

Новички

49 сообщений

МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy
Пол: мужской
Город:: Москва СВАО

Наверх

#25 S@chok

Почетные Форумчане

16 898 сообщений

МОЯ Antara:: Не Antara
Пол: мужской
Город:: Екатеринбург
Интересы: Всякие разные.

Наверх

#26 Mimus

Новички

49 сообщений

МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy
Пол: мужской
Город:: Москва СВАО

Наверх

#27 Mimus

Новички

49 сообщений

МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy
Пол: мужской
Город:: Москва СВАО

Еще раз посмотрел утром.

После запуска двигателя верхняя трубка нагревается, нижняя остается холодной. В районе 80 начала греться нижняя.

Рискну предположить, что термостат работает нормально.

Масло в двигателе.

Консистенция нормальная — в эмульсию не превратилась. Предположу, что прокладка головки блока цилиндров целая, ОЖ в двигатель не попадает.

Разглядел со стороны бампера. Вроде чистый, не кривой, не деформированный, ни чего не течет.

Решил из-за любопытства отложить поход в сервис. Ехал около часа. За время поездки двигатель максимально нагревался до 103 гр. Повышение температуры было когда стоял в пробке, при нормальном движении температура падала. В общем все вроде норм. Однако, открыл капот, смотрю, температура 103, а вентилятор не крутит. Просветите невежду. При какой температуре он должен включаться? Может в нем дело.

У меня первая моя машина грелась в пробках. Вентилятор не справлялся. В сети посоветовали подключить к нему вентилятор от кондея. Подключил. Проблема с перегревом в пробках решилась.

п.с. Крышку расширительного бачка посмотрел, открутил пока холодная была. Вроде норм. Откровенно говоря не понял, что с ней может быть. А вот как помпу проверить? Помогите советом

Сообщение отредактировал Mimus: 06 Апрель 2017 — 10:24

Наверх

#28 AlexPit

Форумчане

3 670 сообщений

МОЯ Antara:: C105 2.4 AT5 Enjoy
Пол: мужской
Город:: Волгоград

у меня включается при 93-95 градусах, смотрите предохранитель по вентилятору или разъем соединения или сам мотор вентилятора, как осуществляется включение здесь не знаю, но на солано стоял отдельно механический термодатчик с 2 ступенями включения и отдельно заводилось питание при включении кондея, если здесь такая же схема, то цепь легко проверить, достаточно включить кондиционер и вентилятор на малой скорости должен работать

Наверх

#29 Сергей Дураков

Форумчане

2 424 сообщений

МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
Пол: мужской
Город:: Санкт-Петербург

Ни разу за три года, даже в лютых пробках, выше 98 не поднималась, в отличии от Зафиры, где вентилятор при 104 включался.

Наверх

#30 kudan01

Подливаю масло в огонь.

Почетные Форумчане

10 486 сообщений

МОЯ Antara:: C105 2.0D 5MT Cosmo Premium Plus
Пол: мужской
Город:: Республика Беларусь г.Минск.
Интересы: фазенда,охота,рыбалка,it,ремонт авто.

действительно, если до 108 на первую скорость не включился вентилятор — это не правильно. Обычно 2 ступени включения.

термодатчик на вентилятре , бывает и 2 штуки , как у меня было в Омеге. Первая скорость вентилятора включалась при 96, вторая — более 100 гр.

Правильно подсказывает , нужно проверить сам мотор вентилятора, т.е. вкл. принудительно кондей, если заработает,

то нужно искать причину почему не срабатывает раньше 100 градусов. Температура кипения нового антифриза может начинаться от 108 градусов.

Наверх

#31 Mimus

Новички

49 сообщений

МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy
Пол: мужской
Город:: Москва СВАО

Предохранители проверил — норм.

Как посоветовали включил кондей. Обнаружил следующее. На радиаторе два вентилятора. Один крутится, другой стоит. Оба должны работать?

Наверх

#32 S@chok

Почетные Форумчане

16 898 сообщений

МОЯ Antara:: Не Antara
Пол: мужской
Город:: Екатеринбург
Интересы: Всякие разные.

Подводим итоги

Если на вашей машине начались проблемы с системой торможения, стоит внимательнее отнестись к этому вопросу. Продолжать эксплуатацию транспорта без должного внимания данному моменту не стоит. Скорее всего, вы получите ряд неприятностей и будете вынуждены транспортировать авто до СТО на эвакуаторе, переплачивая за это очень большие деньги. Еще больше проблем вас ожидает, если барабан заклинит на трассе. В таком случае придется и вовсе раскошелиться на транспортировку машины, если удастся избежать ДТП и других неприятных последствий. Стоит внимательно следить за состоянием тормозов в автомобиле, особенно после замены определенных деталей.

Читать еще: Электрическая схема двигателя смешанного возбуждения

Несвоевременный ремонт в этом случае недопустим. Вам придется очень аккуратно проверять состояние тормоза, если не так давно был выполнен ремонт заднего тормозного барабана, его замена или замена колодок. В каждой такой ситуации придется после каждой поезди осматривать и ощупывать устройство, чтобы избежать серьезных проблем с системой торможения. Скорее всего, никаких проблем не будет. Но если вы экономили на запчастях и выбрали плохого мастера, то проблем избежать не удастся. А вы сталкивались с такой ситуацией, когда сильно грелись задние тормозные барабаны?

Клемма нагревается. Причины и последствия

Токопроводящим элементам сети свойственна повышенная (отличная от окружающей среды) температура. Законы Ома и сохранения энергии работают здесь на все 100%. Увеличение сопротивления — главная причина того, что греется минусовая клемма. Поводом к этому служат—слабый контакт, а также наличие:

Окислов между электродами аккумулятора и клеммами проводов;
Воздушной прослойки;
Заниженного сечения токоотводящих элементов цепи.

Как известно, внутри батареи происходит реакция электролиза, где роль проводника играет очень агрессивная среда — серная кислота и дистиллят. Клемма аккумулятора, покрытая белым налетом (двуокисью свинца), — первый признак того, что соединение подвергается контакту непосредственно с электролитом или с его парами. Еще одной причиной того, что греются клеммы на проводах и самом аккумуляторе может служить долгая работа стартера. При заводке мотора пусковой ток часто превышает значения 150 и даже 200 ампер, а это — в состоянии нагреть довольно толстый провод и расплавить любую изоляцию.

В качестве дополнительной меры борьбы с пусковым током — вообще и с тем, что греется клемма — в частности — может быть замена минусового провода на аналогичный, но большего сечения.

Устраняем окисление

Основными материалами клемм токоотводящих проводов от электродов плюс и минус на автомобильных аккумуляторах являются активные металлы: свинец, латунь или медь. Именно поэтому — их взаимодействие с кислородом воздуха — неизбежно. Появление на соединениях характерного налета (окиси) — тому первое подтверждение. В этом кроется и один из ответов на вопрос «почему греется минусовой провода от аккумулятора». Перечислим несколько способов устранения сульфатации:

Зачистка контактов наждачной бумагой.
Снятие окиси напильником или щеткой по металлу.

Существует также способы предотвратить реакцию окисления:

Периодическая смазка. Оптимальные варианты – литол или солидол;
Использование в качестве защиты специальной пасты или лака.

Улучшаем контакт и уменьшаем нагрев клемм

Даже в таком простом соединении, как провод–клемма аккумулятора есть свои сложности. Неплотное сопряжение токовыводящих штырей и проводов оставляет воздушную прослойку, провоцирующую рост сопротивления и возможность образования искры. Как избежать этого:

Диаметр кольца клеммы должен быть достаточным для того, чтобы болтовое соединение обеспечивало плотный контакт.
Даже при максимальном зажиме — между губками клеммы должен оставаться просвет. Это обеспечит надежность и даст гарантию при следующей затяжке.
Во избежание проворачивания болта или гайки — зажим на аккумуляторе при их установке — желательно производить двумя ключами.
Сам провод при соединении с клеммой должен находиться в запрессованном состоянии. Жгут лучше пропаять, чтобы исключить любую подвижность жил кабеля.
Не допускается даже незначительное нарушение изоляции. Помните, что искры под капотом авто — предвестник большой беды.

Какими должны быть кабели на клеммах

Каждый электрический провод и клемма на автомобиле должны быть стандартизированы и разрешены для применения на транспортных средствах. Практически все они имеют масло-, бензо- и термостойкую изоляцию, способную обеспечивать защиту при любой температуре и химическом воздействии.

0 0 голоса

Рейтинг статьи