Mio-tech-service.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Hr15de что за двигатель

Двигатель Nissan HR — Nissan HR engine

  • 69,7 мм (2,74 дюйма)
  • 73,1 мм (2,88 дюйма)
  • 78,4 мм (3,09 дюйма)
  • 81,3 мм (3,20 дюйма)
  • 83,6 мм (3,29 дюйма)

HR представляет собой семейство прямо-3 12-клапанный и прямо-4 16-клапанные автомобильные двигатели , разработанные Nissan ( Aichi Kikai ) , а также используется Рено . Renault называет это H двигатель . Существуют две основные конструкции: 72,2 мм (2,84 дюйма) соответственно. Диаметр отверстия 78 мм (3,07 дюйма).

General information

Engine Specifications
Engine codeHR15DE
LayoutFour stroke, Inline-4 (Straight-4)
Fuel typeGasoline (petrol)
Production2004-
Displacement1.5 L, 1,498 cm 3 (91,41 cu in)
Fuel systemMulti-Point Fuel Injection
Power adderNone
Power outputSingle injector version:
109 PS (80 KW; 107 HP) at 6,000 rpm
Two injectors version:
99 PS (73 KW; 98 HP) at 6,000 rpm
102 PS (75 KW; 101 HP) at 6,000 rpm
111.5 PS (82 KW; 110 HP) at 5,600 rpm
114 PS (84 KW; 113 HP) at 6,000 rpm
116 PS (85 KW; 114 HP) at 6,000 rpm
Torque outputSingle injector version:
148 Nm (15.1 kg·m; 109.22 ft·lb) at 4,400 rpm
Two injectors version:
134 Nm (13.7 kg·m; 98.9 ft·lb) at 4,000 rpm
136 Nm (13.9 kg·m; 100.5 ft·lb) at 4,000 rpm
139 Nm (14.2 kg·m; 102.6 ft·lb) at 4,200 rpm
150 Nm (15.3 kg·m; 110.7 ft·lb) at 4,200 rpm
156 Nm (15.9 kg·m; 115.1 ft·lb) at 3,600 rpm
Firing order1-3-4-2
Dimensions (L x W x H):
Weight

НОТА ДОВЕРИЯ

Почему сравнительно компактный полухэтчбек-полуминивэн обязательно должен быть семиместным? Отец семейства, супруга, двое или трое детей – классический состав современной семьи в представлении многих нынешних автомобильных маркетологов. А к чему тогда третий ряд сидений – без него и автомобиль дешевле, и багажник объемнее. Следуя именно этой концепции, в 2005 году свет увидел Nissan Note, в своей нише, надо сказать, не единственный. Но для сибирской эксплуатации важна надежность. Тем более когда и внутренняя версия, и официальная уже разменяли несколько лет, готовясь перейти ко второму владельцу.

Созданный в тандеме с Renault и имеющий французского соплатформенника Modus, Note продолжил традиции двухобъемной модели Tino, предлагаясь не только в Японии, но и Европе. Более того, автомобильчик официально продается и в России. В предложении дилеров он имел 1,4-(88 л. с.; 128 Нм) и 1,6-литровые (110 л. с.; 153 Нм) моторы. Был также полуторалитровый дизель Renault, который к нам не поставлялся. Но у нас больше известен двигатель HR15DE объемом 1,5 литра, что оставался для внутреннего рынка.

Новая «четверка», естественно, создана по последним канонам двигателестроения. Легкосплавный блок цилиндров, открытая рубашка охлаждения, цепной привод ГРМ и плотная привязка датчиков мотора к системе управления. Вероятно, и «одноразовость», хотя пока до капитальных ремонтов дело не доходило. Но цепь менять уже приходилось. Как и у всех современных ниссановских моторов, у HR15DE процессор жестко привязан к ее состоянию. Вытянутый привод ГРМ обеспечит и загоревшийся check engine, и серьезную потерю тяги. Произойдет это, скорей всего, до 150 обещанных тысяч. Правда, до сих пор цепь меняли на March, что требовало снятия двигателя – крышку механизма в плотно упакованном моторном отсеке отодвинуть просто некуда. У Note подкапотное пространство не больше, поэтому нужно готовить 8 тыс. руб. только за работу. Также не стоит забывать о своевременной замене масла и свечей. По последним есть информация, что в шахту не входит обычный 14-мм свечной ключ. Надо собирать комплект из тонкостенной головки и соответствующего удлинителя (катушка зажигания, которую могут Прикончить старые свечи, стоит около 2 тыс. руб.). Зато HR15DE хорошо заводит- ся в морозы.

Один из последних ниссановских двигателей – HR15DE – в общем, неплохо справляется с нелегким по массе минивэном. Тем не менее, на других моделях Nissan этот мотор, как оказалось, живее делится «лошадками». Сказываются настройки под явно семейный автомобиль

«Автомат» – одна из последних версий коробки RE4F03 – устанавливается только на полноприводные версии. В принципе, АКП надежная, бывшие проблемы изжиты. Да и в случае поломок ремонтировать ее нецелесообразно. Восстановление обойдется примерно в 25 тыс. руб., а б/у агрегат при должном терпении можно найти даже за 10 тысяч.

С вариатором ситуация сложнее. Новая CVT JF008 вместо порошковой электромагнитной муфты имеет обычный гидротрансформатор и почти не имеет в официальной продаже запчастей. Главное, что отсутствуют детали, находящиеся в группе риска – ремень и шкивы. Найти же бэушную коробку в продаже вряд ли получится, слишком Note молод. А новый агрегат стоит порядка 230 тыс. руб. Причем минивэн уже подкидывал любопытный сюрприз. У одного экземпляра от своей ступицы отрывалась корзина с пакетом фрикционов, отвечающих за движение вперед, так называемый Forward Clutch. Тогда Note восстановили за 26500 рублей, однако причина этой неисправности осталась неразгаданной. Возможно, это конструктивный недостаток, обещающий в будущем повальные обращения?

Так, может, выбирать версию с «автоматом» и полным приводом? Но 4WD Note, имеющая в блоке главной передачи электромотор, неизвестна местным ремонтникам. Возможно, она не так уж сложна и проблемна, как это кажется на первый взгляд. При этом есть у Note в приводе задних колес и обычная вискомуфта. Не иначе – разнообразие систем, какое обычно не встречается у автомобилей более серьезных. Зато подвеска по нынешней традиции в B-классе незатейлива – спереди McPherson, сзади полузависимая балочка.

Неплоха японская «Нота», особенно на фоне некоторых одноклассников. Впрочем, мы оставляем за собой право вернуться к этой теме позже, когда Note более ярко проявит себя в местной эксплуатации.

Технические консультации: СТО «Технопарк»

• Экспресс-тест

БЕЗ ПРЕТЕНЗИЙ

Интерьер симпатичный, какой и должен быть у семейного автомобильчика. Пластик недорогой, что также укладывается в рамки B-класса во всех его представителях. К слову, ранее на Nissan материалы отделки были не в пример хуже. Сожалеть можно только об оставшейся в истории кожаной оплетке руля

Полтора литра, вариатор – что еще нужно для ежедневного городского вояжа? Само собой, забавная внешность, вместительный салон и… А большего требовать от Note не стоит.

Для приятного времяпрепровождения надо всего лишь не устанавливать завышенной планки как потребительских, так и ходовых качеств. Вот, например, сзади тесновато. Если по высоте в самый раз, то в коленях слегка «жмет». Так для любимых чад места достаточно. И плоскую подушку дивана с невыразительной спинкой они должны оценить или, по крайней мере, не отвергнуть.

Читать еще:  Давление двигателя змз 513

Чтобы то же самое сделать водителю, ему нужно на поворотах сбрасывать скорость – кресло лишено всякой боковой поддержки. Правда, для «европейских» и «российских» Note сделано исключение – водительское сиденье все-таки имеет валики. Но претензий к качеству материалов нет в версиях для всех рынков. Пластик жесткий и недорогой, что в компактных классах, скорее, правило. Оценивать нужно интересную архитектуру передней панели, симпатичные (только несколько «игрушечные») приборы и совсем недешевый в исполнении климат-контроль.

С ходовыми качествами все еще проще. Разгоняется, тормозит, рулится. И управляемость, и плавность хода, и все остальные меры оценки определяют Note место среди той потребительской категории, в которой выше ценится житейская практичность. Это значит, что минивэн легко удовлетворит рядового потребителя, но тому, кто ценит драйв, лучше обратиться к другим моделям. Во всяком случае, среди хэтчбеков и «вэнчиков» есть представители, способные ездить куда азартнее.

Спинки дивана складываются в традиционной пропорции, однако других трансформаций салон Note лишен

• Цены на авторынке

СЕМЕЙНАЯ ЭКОНОМИЯ

В чем Note не упрекнешь, так это в завышенной стоимости. Хотя, возможно, официальное предложение за 633 тыс. руб. кому-то покажется дорогим. Тут нужно сравнивать с одноклассниками – на их фоне ниссановский минивэн выглядит выигрышнее.

И тем более привлекателен Note на рынке second hand. Жаль только, что ассортимент ограничен экземплярами с внутреннего рынка Японии – леворульный минивэн пока редкость, в продаже он появился всего четыре года назад. Но с островов приходят автомобили в любом возрасте, начиная с 2005-го и заканчивая 2009-м. Цены могут более-менее значительно отличаться лишь в последнем случае, когда машина способна перешагнуть 400-тысячную отметку. А Note пяти, четырех и трех лет оцениваются примерно одинаково – в 335-365 тыс. руб. Правда, не всегда сразу можно найти полноприводную модификацию. Но радует то, что этот Nissan меньше других марок и моделей подвергся ценовому «кризису сознания», охватившему местный вторичный рынок. Причем аналогии с Toyota можно проводить не только в рамках узкой ниши минивэнов. Приобретение Note выгодно и в сравнении с обычными легковушками. При внешней не замыленности, относительно просторном салоне, массе емкостей для вещей и таким ценам автомобиль даст фору не только седанам, но и универсалам.

Подобно многим Nissan компактный минивэнчик может удивить стоимостью расходных процедур и тем более ремонта. Даже такого теоретического, как восстановление двигателя. И альтернативы тут никакой нет – только оригинальные комплектующие. Как говорилось выше, бесступенчатая трансмиссия по официальной точке зрения компании ремонтопригодна лишь по некоторым незначительным деталям. Заменить, например, можно составляющие привода переключения или гидротрансформатор в сборе. Цены, само собой, заставляют искать отдельные запчасти, но их рынок в Иркутске пока не сформирован, необходимо какое-то время.

Если говорить о подвеске японского Note, то из неоригинала можно найти лишь пружины. Но дело в том, что минивэн, поставлявшийся в Старый свет, идентичен внутренней версии. Так что, подбирая запчасти, лучше искать их в каталогах для европейского Note. Там найдутся и амортизаторы известных на западе производителей, и можно подобрать шаровые опоры и сайлент-блоки для рычагов. То же касается кузовных панелей и светотехники, по которой у экспортной «Ноты» есть ценовой выбор, а отличия сводятся к нюансам декора. Это позволит существенно сэкономить, поскольку Nissan традиционно держит высокий порог стоимости запчастей.

ЦЕНЫ НА НЕКОТОРЫЕ ЗАПЧАСТИ

ДЛЯ NISSAN NOTE, руб.

Nissan Tiida I c пробегом: моторы с ресурсом “за 350” и неприятный сюрприз от ручной коробки

Из первой части обзора надёжности подержанных Nissan Tiida первого поколения мы уже выяснили, что если машина не была сильно повреждена в аварии, то состояние кузова обычно очень достойное. Электрика при этом страдает от грязи в подкапотном пространстве, а на подвеску придётся поискать неоригинал. Теперь рассмотрим 4 варианта коробок передач и 3 варианта моторов. Спойлер: ни один из агрегатов не является провальным, однако у механической коробки с моторами 1,8 есть один неприятный нюанс.

Трансмиссия

Н есмотря на то, что часть машин в продаже обозначены как полноприводные, полноценного полного привода тут нет — есть электропривод задней оси, довольно сомнительный со всех точек зрения — его мы коснулись в первой части в разделе “Электрика”.

Зато элементы переднего привода вполне надежны: ШРУС и валы при условии сохранности пыльников служат долго.

Коробок передач машине предлагалось несколько. Основная масса машин оснащена или 5-ступенчатой МКП, или 4-ступенчатой автоматической коробкой. До 2011 года — Jatco RE4F03A, а после — ее наследницей в лице JF404E. На японских и американских машинах встречается также вариатор JF011E.

Механика не доставляет проблем как минимум до 200 тысяч пробега (после чего вероятны подвывания подшипников и износ синхронизаторов), особенно если хотя бы иногда менять в ней масло и следить за его уровнем. Машины с моторами 1,6 имеют обычный монолитный маховик, а вот у машин с двигателями 1,8 он двухмассовый, ценой за 40 тысяч рублей, и надежностью не отличающийся. При пробегах больше сотни тысяч прислушиваться к стукам на малых оборотах и при старте обязательно.

Вариатор JF011E с гидротрансформатором встречается в основном на японских праворульных машинах выпуска до 2007 года и на машинах из США, и его наличие зависит от комплектации — ставили их на наиболее дорогие версии. Агрегат давно изучен и считается теперь очень хорошим выбором для нетяжелых машин без внедорожной эксплуатации, хотя и с оговорками.

Общий ресурс конструкции на Тииде при российской эксплуатации и регулярной замене масла раз в 50-60 тысяч километров — примерно 220-280 тысяч до капремонта. К сожалению, по симптомам сложно достоверно определить, что именно послужило проблемой — при пробуксовках или рывках, скорее всего, не избежать разборки с дефектовкой. Ниже — список того, с чем, вероятно, придётся столкнуться.

Отказы степ-мотора и соленоидов гидроблока являются ресурсными проблемами, которые возникают при предельных пробегах. Тефлоновые кольца уплотнений изнашиваются в основном из-за механических нагрузок, даже при чистом масле — итогом обычно является падение давления масла и сгорание пакетов фрикционов форвард, а при износе колец конусов — и ремня, и конусов.

Если же масло не менять и ездить на грязном, можно приговорить клапан регулировки давления насоса, что заканчивается обычно очень печально. Высокие нагрузки, перегрев и регулярные нагрузки «на холодную» приводят не только к износу пакета фрикционов и накладки блокировки ГДТ, но и к растяжению ремня и повреждению поверхностей конусов.

Читать еще:  Двигатель ka24 на каких машинах

Помимо этого еще возможны проблемы с подшипниками валов конусов: при высоких нагрузках их проворачивает в корпусе. В основном ресурс ограничен именно ресурсом самого ремня, ну а перечисленные неисправности его как раз и уменьшают.

Какой бы щадящей ни была эксплуатация, и насколько регулярной — замена масла, после 280-300 тысяч нужно менять ремень. Цена его достаточно велика (больше 1 000 евро), но лысый и вибрирующий ремень убивает поверхности конусов, после чего восстановление вариатора обычно нерентабельно.

Четырехступенчатые планетарные коробки с гидротрансформатором Jatco очень надежны. Их не так просто убить, как вариатор, они не очень чувствительны к стилю вождения и качеству обслуживания. Встречаются они на всех вариантах Tiida, и на японских и на американских машинах в том числе.

Как я уже говорил в начале, практически до самого конца выпуска модели основной АКП была Jatco RE4F03A. Эта коробка действительно вечная, абсолютное большинство ее поломок — это отказы датчиков оборотов и соленоидов, а при пробегах за 300 тысяч — еще и накладки блокировки гидротрансформатора (ГДТ). Если не перегревать и не убивать ее целенаправленно, то она переживет саму машину. С более мощными моторами ее ресурс меньше, но 1,6 и 1,8 ей не повредят.

Впрочем, рывки при переключениях, особенно с первой на вторую — это “фирменная” особенность системы адаптации к температуре масла. Износ коробки, тормозной ленты, старение резистора термокомпенсации и грязный гидроблок порой создают комбинации, при которых “пинки” на холодную или на горячую не устранить без полной и тщательной переборки, и частичные ремонты не помогают. Полностью убрать рывок редко удается, ведь он присутствовал даже у новых машин, которым чуть меньше повезло с базовой настройкой.

На машинах 2010 модельного года стала появляться новая АКП, тоже 4-ступенчатая, но облегченная и «осовременная» применением ранней блокировки ГДТ и более агрессивным торможением двигателем, наличием «ручного режима» и прочих маленьких достижений. С коробкой JF404E машина немного динамичнее и экономичнее, пинки почти не встречаются, но АКП заметно хуже выдерживает момент мотора. После пробегов за 200 тысяч она часто нуждается не только в замене накладки ГДТ и профилактических работах по гидроблоку (промывка, замена соленоидов по необходимости), но и в серьезном его ремонте (с установкой, например, ремонтного плунжера) из-за износа каналов, а также контроле состояния планетарных передач. К тому же из-за нагрузок и грязного масла изнашивается суппорт задней крышки.

При эксплуатации конкретно на Тииде стоит учитывать еще один нюанс: эта коробка требует иного масла, нежели более старая RE4F03A — для более новой коробки нужна жидкость стандарта Matic S или J, а не D.

В целом, несмотря на некоторое усложнение и чувствительность к загрязнениям, конструкция остаётся достаточно ресурсной. Однако варварскую эксплуатацию без замены масла в стиле “ещё походит” она выдерживает не так долго. Рекомендуемый интервал замены — 50-60 тысяч.

Моторы

Для Nissan Tiida предлагалось всего три мотора: 1,8-литровый MR18DE и близнецы HR16DE и HR15DE объемом 1,6 и 1,5 литра. Последние два агрегата конструктивно различаются только ходом поршня. Основным двигателем для этого автомобиля является именно HR16DE.

Каких-то общих проблем у навесного оборудования не отмечено, разве что избыточное загрязнение подкапотного пространства сказывается на ресурсе как сервисных ремней, так и уплотнений катушек зажигания, проводки и стартера. Плотно расположенные и очень мягкие радиаторы теряют часть сот уже после 6-8 лет эксплуатации, это стоит учитывать. Мыть их придется аккуратно, но часто, во избежание перегрева.

Моторы семейства HR16DE имеют типовую конструкцию для бюджетных агрегатов 21 века. Алюминиевый блок, чугунные гильзы, цепной привод ГРМ, фазовращатель, распределенный впрыск, много пластика на впуске и катализатор, установленный практически сразу за выпускным коллектором. Ничего выдающегося, но выполнено все хорошо.

Отсутствие гидрокомпенсаторов неприятно в первую очередь для тех, кто надеется поставить ГБО, но для обычных владельцев никакого негатива не приносит, разве что ближе к сотне тысяч пробега придется посетить дилерский сервис для регулировки подбором толкателей.

Ресурс цепи ГРМ — за 180-200 тысяч, что более чем достойно. Катализаторы не столь хороши, при 200 тысячах пробега часто уже пылят в цилиндры, обеспечивая задиры и масложор, а часто еще и трещины корпуса катализатора. Впрочем, возможен и обратный вариант: залегающие кольца и масложор добивают катализатор. Итог, впрочем, один: если кушает масло, а катализатор не убрали, то в итоге задерет цилиндры. Если проблема не зашла слишком далеко, можно справиться химической раскоксовкой. Предельный ресурс поршневой группы HR16DE — за 350 тысяч километров, что по меркам бюджетного сегмента очень хорошо.

Много нареканий на опоры двигателя и прогары выхлопа, но это в основном следствие опыта установки мотора на машины Renault — его можно встретить на Duster и даже на Logan после 18 года. На Tiida эти проблемы слабо заметны.

Версия этого мотора HR15DE на удивление имеет меньше проблем с масляным аппетитом, но меньший ресурс цепей и заметно худшую тягу на низах.

Мотор MR18DE в России представен слабо, в основном у нас известна двухлитровая его разновидность MR20DE, которая стоит, например, на Qashqai. В целом 1,8 надежен, но нюансов больше, чем у мотора 1,6. Во-первых ГБЦ склонна к образованию трещин, а прокладка ГБЦ прогорает относительно часто из-за конструктивных особенностей. Мотор заметно шумнее, чем агрегаты семейства HR. Зато ресурс поршневой группы ещё выше, и двигатели менее склонны к проявлению масляного аппетита — во многом благодаря более надёжному катализатору.

Об особенностях работы двигателя и его системы охлаждения, а также прочих нюансах эксплуатации можно узнать в обзоре кроссовера Nissan Qashqai.

Брать или не брать?

Если Тиида нравится вам внешне, а рассматриваемый экземпляр не был сильно бит и не обладает какими-то заметными недостатками, то брать можно. Едва ли этот несложный технически автомобиль С-класса доставит дорогостоящие неприятности. При аккуратной эксплуатации и своевременном обслуживании машина может пройти и 350, и более тысяч километров, что для модели конца 2000-х годов очень недурно.

Технические характеристики HR16DE 1,6 л/110 л. с.

Изначально в двигателе заложена рядная конструкция с верхними распредвалами по схеме DOHC V16. Улучшена схема двигателя гидромуфтой корректировки фаз газораспределения, электронной дроссельной заслонкой и дублированными форсунками на каждом цилиндре.

Читать еще:  Шаговый двигатель 42byghw609 характеристики


Компоновка навесного оборудования

Вместо ремня ГРМ конструкторы производителя применили высокоресурсный цепной привод.


Цепной привод ГРМ

Изначально увеличены объемы камер сгорания до 1,6 л, установлено высокоресурсное навесное оборудование. Важной особенностью нового силового агрегата является увеличение КПД, экономия бензина, высокая производительность и снижение энергопотерь.

Полные технические характеристики HR16DE выглядят следующим образом:

ИзготовительAtsuta Plant, Nissan Motor Manufacturing UK, Oppama Plant, Nissan Motor Iberica S. A., Shonan Plant, АвтоВАЗ, Aguascalientes Planta, Dongfeng Motor Company
Марка ДВСHR16DE
Годы производства2006 – …
Объем1598 см3 (1,6 л)
Мощность81 кВт (110 л. с.)
Момент крутящий153 Нм (на 4400 об/мин)
Вес120 кг
Степень сжатия9,5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиесистема СОР, 4 катушки на свечах
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторпластиковый
Выпускной коллекторстальной сварной
Распредвалы8 кулачков, схема DOHC
Материал блока цилиндровалюминиевый сплав
Диаметр цилиндра78 мм
Поршниалюминиевые, короткая юбка
Коленваллитой чугунный
Ход поршня83,6 мм
ГорючееАИ-95
Нормативы экологииЕвро-4/5
Расход топливатрасса – 5,5 л/100 км
смешанный цикл 6,4 л/100 км

город – 8,9 л/100 км

болт сцепления – 57 Нм

крышка подшипника – 32,4 Нм + 60° (коренной) и 27,5 Нм, отворот, 19,6 Нм + 60° (шатунный)

головка цилиндров – 66 Нм, ослабление, 40 Нм + 75° + 75°

Производя капитальный ремонт в гараже своими руками производитель рекомендует использовать официальный мануал с подробными инструкциями обслуживания узлов.

Технические характеристики

Первое, с чем иногда сталкиваются автолюбители во время покупки автомобиля – поиск таблички с серийным номером двигателя. Найти эти данные достаточно просто – они выбиты заводом-изготовителем на передней части блока цилиндров, возле стартера.

Теперь перейдём к расшифровке буквенных и цифирных обозначений двигателя. В названии HR15DE каждый элемент имеет своё обозначение:

  • серия выпускаемого двигателя обозначается первыми двумя буквами «HR»;
  • объём двигателя обозначается цифрой, которую необходимо разделить на 10. У нашей серии мотора этот параметр равен 1,5 л;
  • после цифр идёт буква «D», которая свидетельствует о наличии у каждого цилиндра четырёх клапанов (два впускных и два выпускных), а также двух распределительных валов;
  • последняя буква «Е» говорит о том, что на этой модели двигателя установлены форсунки.

Основные характеристики силового мотора приведены в таблице ниже:

ПараметрЗначение
Вид двигателя
Рабочий объём двигателя1498 см³
Тип грмDOHC
Ход поршня78,4 мм
Степень сжатия10.5
Количество компрессионных колец2
Количество маслосъёмных колец1
Порядок зажигания1-3-4-2
Компрессия
Степень сжатия10.5
Мощность99-109 л.с. (при 6000 об. в мин.)
Крутящий момент139 — 148 кг*м
(при 4400 об. в мин.)
ТопливоАИ-95
Расход топлива при смешанном цикле12,3 л
  • Мотор HR15DE представляет однорядный 4-х цилиндровый двигатель – у силового агрегата один коленчатый вал, который приводят во вращение четыре поршня, распложенные вряд. Рабочий объём двигателя, является одним из самых важных показателей, на которые обращает внимание автолюбители – от него зависит мощность. У модели HR15DE он составляет 1498 см³, что даёт ему мощность порядка 99-109 лошадиных сил.
  • Двигатель 16-ти клапанный – на каждый цилиндр приходится по два впускных и два выпускных клапана. Несмотря на дискуссию инженеров – что надёжнее – цепь или ремень, производитель считает более надёжным использование цепи грм.
  • Перекрытие клапанов сводится к минимуму за счёт установленного на этой модели двигателя фазорегулятора распредвала. Это устройство обеспечивает максимально возможное значение углов опережения открытия и запаздывания закрытия впускных клапанов.
  • Охлаждение жидкостное – в качестве рабочей жидкости целесообразно использование антифриза. Термостат, обеспечивая оптимальный температурный режим мотора, работает в диапазоне охлаждающей жидкости 77-83,5°.
  • Порядок зажигания 1-3-4-2 – эта схема показывает порядок воспламенения топливной смеси в камере сгорания. Для бесперебойной её работы необходимо своевременно менять аккумулятор и использовать свечи зажигания, рекомендуемым заводом-изготовителем.
  • Важно отметить, что модель двигателя имеет хорошие показатели крутящего момента, позволяющие более комфортно эксплуатировать автомобиль в городской среде.
  • Используемое топливо – АИ-95, однако судя по отзывам автолюбителей этот двигатель «всеядный» – отлично работает на бензине АИ-92 без потери мощности.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата «Рено» большинство автомобилистов проводит своими руками. Простая конструкция и знакомый дизайн позволяют с легкостью сделать все необходимые ремонтные операции своими руками.

Межсервисный интервал составляет 15 000 км пробега. Для увеличения ресурса и продления жизни мотора рекомендуется сократить срок до 12 000 км. Объем моторной смазки в силовом агрегате составляет 4.3 литра, но обычно для замены вполне достаточно 4-литровой канистры. Рекомендованное масло двигателя H4M имеет маркировку от 0W-30 до 15W-40. На заводе-изготовителе заливают моторную жидкость Nissan 5W-40.

Масляный фильтр используется производства «Ниссан» и имеет каталожные номера — 152085758R и 15208-65F0A. Также по оригинальным артикулам можно подобрать достаточное количество аналогов.

Схема технического обслуживания:

  1. ТО-0. Проводится от 1500 до 2000 км пробега. Штатное заводское масло меняется, также проходит смена всех фильтров.
  2. ТО-1. Делается спустя 12-15 тыс. км пробега. Комплексное обслуживание всего силового агрегата. От замены расходников и масла до полной диагностики состояния двигателя.
  3. ТО-2. Замена смазочной жидкости, фильтрующих элементов масла и топлива. Сканирование наличия ошибок ЭБУ. При необходимости устранение неполадок.
  4. ТО-3. Кроме стандартных операций, добавляется диагностика тормозной системы.

Последующие технические обслуживания проводятся по аналогии ТО1 – ТО3. Как показывает практика, большинство автомобилистов проходят техобслуживание на дилерских станциях, только в период гарантии. По истечению гарантийного обслуживания автолюбители начинают процесс ТО самостоятельно. Это позволяет сэкономить до 2/3 денежного эквивалента от стоимости операций в автосервисе.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Во время обрыва или перескока звеньев цепи ГРМ мотор HR16DE поршнями без цековок на торцевой поверхности гнет клапана. Другими неисправностями обычно являются посторонние звуки:

3) выработка стержней/втулок клапанов

4) сломана клапанная пружина

5) снижено давление масла в системе

3) замена клапанов и втулок

4) установка новой пружины

5) ремонт или замена маслонасоса


Ремонт HR16DE

Производитель Nissan отзывал реализованную партию машин из-за дефектного реле блока зажигания. В остальном силовой привод нареканий не вызывает.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector