Mio-tech-service.ru

Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Влияние уоз на температуру двигателя

Раннее или позднее зажигание — способы обнаружения и корректировки

Владельцу автомобиля, самостоятельно обслуживающему технику, необходимо знать, как определить раннее или позднее зажигание на двигателе. При неправильной регулировке силовой агрегат теряет мощность и расходует больше топлива. Следует учесть, что регулировка возможна только на некоторых типах моторов, оснащенных механическим распределителем импульсов.

Как понять, что зажигание позднее или раннее

Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или запаздыванием приводит к определенным сбоям в работе мотора. В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:

  • затрудненный запуск двигателя;
  • ощутимое увеличение расхода топлива;
  • двигатель теряет приемистость, падает мощность;
  • отмечается неустойчивая работа в режиме холостого хода;
  • пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
  • возникает перегрев двигателя и детонация;

Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдают в систему выпуска, в карбюратор и т.д. Вполне очевидно, что дальнейшая эксплуатация ДВС со сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае появления устойчивой детонации.

Нужна ли регулировка УОЗ – проверяем на ходу

Нередки ситуации, когда заводские настройки сбиваются либо просто не совсем подходят к конкретным условиям эксплуатации. Во всех случаях придется выставить УОЗ самостоятельно. Правда, сначала нужно убедиться, что эта операция необходима, а значит, разберемся, как проверить значение угла опережения зажигания. Для этого разгоняемся по ровному участку до 40 км/час, затем резко жмем на газ и прислушиваемся к своему автомобилю. Если появится характерный для детонации шум, который прекратится после того, как машина наберет скорость 60 км/ч, тогда все в порядке и угол выставлен идеально.

Если детонация не прекращается, тогда зажигание «раннее». А вот когда момент воспламенения горючей смеси несколько задерживается, то детонация закончится раньше, чем авто разгонится до 60 км/ч. Для изменения угла опережения зажигания открываем капот, немного ослабляем крепление прерывателя-распределителя и меняем положение трамблера. В первом случае регулировка предполагает сдвиг на несколько миллиметров по часовой стрелке, а для позднего зажигания – в противоположном направлении.

Перед тем, как выставить зажигание, нужно вспомнить, что при проведении любых монтажных работ с автомобилем все снятые детали необходимо очищать от грязи и жира. Также не лишним будет очистить шкалу, а для облегчения считывания показателей — обозначить белым маркером центральную метку, соответствующую ВМТ.

Не используйте одежду, которая может застревать между агрегатами под капотом.

Все внутренние детали трамблера содержатся под напряжением системы зажигания. Если трамблер неисправен, то попытка регулировки свечей может привести к поражению электрическим током. В автомобиле должен быть поднят стояночный тормоз для предупреждения его скатывания.

Коррекция УОЗ по темп. ОЖ

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

  • Версия для печати

timka

вопрос про оптимальную кривую КОРРЕКЦИИ УОЗ а не про уоз на рабочем режиме.

значит получается что на прошике i02 уоз на рабочем режиме изначально занижен поэтому и не требуется коррекция ?

вопрос про оптимальную кривую КОРРЕКЦИИ УОЗ а не про уоз на рабочем режиме.

значит получается что на прошике i02 уоз на рабочем режиме изначально занижен поэтому и не требуется коррекция ?

timka

да блин, timka. Я знаю что такое коррекция уоз по темпю ож. знаю.

вопрос в обмене опытом связанным с изменением этого параметра и нахождение оптимального значения , что бы и волки были целы и овцы сыты (или на оборот), понимаешьььь ?

Алеша Попович

timka

Nec74, вы-то сами, хоть, понимаете, что спрашиваете?
По мне — это всё равно, что просить «чернила для 3-го класса», иль — «глобус для 5-го».
Собсно, какова цель?
— Добавить резвости машине? Тогда одной корректировке УОЗ будет недостаточно. Факт.
— Устранить детонацию? То тут. явно — неисправность. Тогда — причём тут прошивка?

Читать еще:  Что означает форсировать двигатель

Sany77

Алеша Попович

Nec74, вы-то сами, хоть, понимаете, что спрашиваете?
По мне — это всё равно, что просить «чернила для 3-го класса», иль — «глобус для 5-го».
Собсно, какова цель?
— Добавить резвости машине? Тогда одной корректировке УОЗ будет недостаточно. Факт.
— Устранить детонацию? То тут. явно — неисправность. Тогда — причём тут прошивка?

Это всё зависит от многих факторов, включая качество бензина.
А, если у Вас авто на газУ работает?

да млин, читаете название темы ! речь идет о коррекции по темп.
а про оптим. уоз на рабочем режиме я спросиль только лишь из за того что — далее читаем предпоследнее сообщение от Алеша Попович

почему тогда в разных прошивках коррекция разная ? от 0 до 9гр. с потолка взяли ?
получается что все прошивки имеющие корректировку по темп. написаны для заведомо неисправных авто
(это с вашей логики получается )

цель в том чтобы узнать у пользователей — занимался ли кто корректировкой корректировки по темп. или нет , и узнать о их наблюдениях — вероятность появления детонации при обнулении этого параметра, как на 92м как на 95м и т.д.

мужики тех кто не хочет подсказать а хочет постебаться — прошу не беспокоить.

вот берите пример с алеши поповича человек без стеба пытается объяснить.

А ты просто не хочешь понять! не хочешь понять что то на чём ты обострил внимание это ещё не всё, и что существуют ещё больше калибровок по УОЗ которые внимания требуют гораздо больше.

А что касаеться разных корр. в разных прошивках, так вы сначала посмотрите какя прога для какого мотора, посмотрите какие углы выставлены в рабочих режимах, сделайте для себя сравнение при каких наполнениях и оборотах находиться УОЗ в мощн. и экон. режиме, и только потом открываем табл. корр. по темп. вычитаем значение корр. из основных таблиц и получаем конечный УОЗ.
Окончательный УОЗ в прошивках для 8V и 16V не будет одинаков, потому как конструктивно моторы разные.
Коррекцию УОЗ по температуре ОЖ вообче можно выставить в ноль и настроить УОЗ под любой мотор так что не будет детонации не в каких режимах.

timka

А ты просто не хочешь понять! не хочешь понять что то на чём ты обострил внимание это ещё не всё, и что существуют ещё больше калибровок по УОЗ которые внимания требуют гораздо больше.

А что касаеться разных корр. в разных прошивках, так вы сначала посмотрите какя прога для какого мотора, посмотрите какие углы выставлены в рабочих режимах, сделайте для себя сравнение при каких наполнениях и оборотах находиться УОЗ в мощн. и экон. режиме, и только потом открываем табл. корр. по темп. вычитаем значение корр. из основных таблиц и получаем конечный УОЗ.
Окончательный УОЗ в прошивках для 8V и 16V не будет одинаков, потому как конструктивно моторы разные.
Коррекцию УОЗ по температуре ОЖ вообче можно выставить в ноль и настроить УОЗ под любой мотор так что не будет детонации не в каких режимах.

тогда объясни почему в 2-х прошивках (m1v05i08 и M1V05H07) для одного и того же мотора уоз в экон. режиме различен ? почему ?
уоз из какой (из этих двух) прошивки лучше использовать ? и к тому же обе эти прошивки не имеют коррекцию по темп.

Модераторы: mek, indy

Проблема с углом опережения зажигания

#1 Сообщение Passenger » 30 июн 2010, 14:11

Re: Проблема с углом опережения зажигания

#2 Сообщение mek » 01 июл 2010, 00:25

Читать еще:  Kia opirus какой двигатель

Re: Проблема с углом опережения зажигания

#3 Сообщение Passenger » 01 июл 2010, 09:26

Re: Проблема с углом опережения зажигания

#4 Сообщение Green063 » 01 июл 2010, 23:15

Дабы не открывать новую тему, позвольте поинтересоваться здесь:

По показаниям каких датчиков мозг выдаёт импульсы на катушки?
Только датчик колена?

В связи с поганым качеством бензина 95-98 (у нас), зародилась мысль об октан-корректоре (дабы угол зажигания соответствовал 92).
На тазиках и бюджетных ино это делают вставляя «вразрыв» датчика колена тот самый корректор.
Как считаете, будет толк?

Re: Проблема с углом опережения зажигания

#5 Сообщение Lukich » 01 июл 2010, 23:22

Re: Проблема с углом опережения зажигания

#6 Сообщение mek » 02 июл 2010, 00:49

Re: Проблема с углом опережения зажигания

#7 Сообщение Green063 » 02 июл 2010, 09:25

Re: Проблема с углом опережения зажигания

#8 Сообщение Passenger » 04 июл 2010, 11:40

Re: Проблема с углом опережения зажигания

#9 Сообщение Passenger » 11 июл 2010, 19:30

Re: Проблема с углом опережения зажигания

#10 Сообщение mek » 12 июл 2010, 00:02

Re: Проблема с углом опережения зажигания

#11 Сообщение Passenger » 24 май 2011, 20:35

Спустя почти год пожалуй подниму тему Проблема все та же при троганье с места машину трясет, при 3500 об при нажатии на газ резко дергается вперед, при отпускании резко клюет. К проблеме еще добавились провалы на 2000 и за зиму почему-то прогорел выпуск в районе гофры, при длительной поездке загоралась ошибка «датчик температуры катализатора». Заметил что при переключении передач в районе 2000 об. машина как бы тормозит двигателем черезчур сильно, клюет вперед. Бывают дни когда машина едет нормально, в другие дни тупит. Заводится даже в мороз с полоборота.

За это время перепроверил: свечи, наконечники, катушки раза 3, фильтрик тнвд поменял 2 раза, воздушный фильтр. При чистке свечей (зазор 0,75) и замене фильтрика проблемы пропадают примерно на пару дней. Давление на тнвд осталось прежним в норме. Отклеивался магнит на ДЗ, приклеил, регулировочные болты не трогал, в сервисе по сканеру выставили tps как указано на форуме, заслонка нигде не закусывает, практически ничего не изменилось. Заменил фильтр в баке, ситуация особо не изменилась, почему то при троганьи теперь стали стукать пальцы. При работающем насосе в баке слышится «вшшш-вшшш» как будто засасывается воздух.
Попробовал использовать castrol tbe ситуация значительно улучшилась, машину не узнать, трогается очень плавно, трясучка исчезла, не трясет, но при 3500 об. все те же проблемы, писали что tbe плохо воздействует на ТНВД, потому пока не использую.
У кого какие догадки? Кто что еще посоветует посмотреть? Прокомментируйте.

Re: Проблема с углом опережения зажигания

#12 Сообщение FiliniDmitry » 24 фев 2014, 03:06

Здравствуйте Дмитрий Юрьевич. Месяц назад собрал сканер openPort. Параметры показывает, но возник вопрос по небольшим колебаниям на графиках. Мне интересно, причина в ЭБУ, датчиках, или сканере. Подскажите пожалуйста.

Оранжевый — обороты
Розовый — УОЗ

такие же колебания на графики открытия форсунок
зелёный — длительность открытия форсунки
синий — загруженность форсунки

Раннее зажигание, признаки и причины

Раннее зажигание является одной из наиболее часто встречающихся неисправностей системы зажигания карбюраторных двигателей. Его суть заключается в слишком раннем (раньше чем требуется для нормальной работы двигателя) воспламенении топлива в камерах сгорания (намного раньше прихода поршня в верхнюю мертвую точку).

Изначальный угол опережения зажигания под определенный бензин выставляется при работе двигателя автомобиля на холостом ходу. Такое опережение необходимо для правильной работы двигателя. При его работе под нагрузкой необходимо еще большее опережение зажигания, что достигается за счет работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Но, если начальный угол выставлен слишком рано, то работа регуляторов накладывается на этот неправильный угол, делая зажигание настолько ранним, что приводит к большим проблемам в работе двигателя.

Читать еще:  Шумно работает двигатель 1zz

Признаки раннего зажигания

В зависимости от того насколько угол опережения зажигания отклонился от нормы признаки раннего зажигания будит либо практически незаметны, либо видны практически невооруженным взглядом.

— Проблема с запуском двигателя

Двигатель запускается не с первого-второго раза. Может быть обратное вращение коленчатого вала после выключения зажигания.

— Двигатель автомобиля неустойчиво работает на холостом ходу

Выровнять обороты ХХ винтами на карбюраторе невозможно или двигатель работает устойчиво только при установке повышенных оборотов.

— Вялая динамика автомобиля на скорости

При этом трогание с места и разгон могут быть вполне приемлемыми, а вот на скорости мощность и приемистость двигателя недостаточные («машину как-будто кто-то держит сзади»).

— «Стучат пальцы»

Постоянная детонация (дробный, стрекочущий звук от двигателя) при движении автомобиля, усиливающаяся при нажатии на педаль «газа» и не пропадающая после ее отпускания.

— Свечи зажигания черные

Плохо сгорающее топливо оседает черным нагаром на свечах зажигания приводя к их быстрому выходу из строя.

Черный нагар на свечах зажигания

— «Выстрелы» в глушитель при работе на холостом ходу

Не сгоревшее топливо догорает в глушителе хлопками. Пропуски зажигания через раз работающих свечей зажигания.

— Черный дым из глушителя

Дымит не сгоревшее топливо.

— Повышенный расход топлива

На выполнение своей работы в режиме слишком раннего зажигания двигателю требуется намного больше топлива.

Перечисленные выше признаки раннего зажигания могут быть признаками других неисправностей, например, с карбюратором («переливает»), топливной системы (слишком сильно качает бензонасос), системой зажигания и пр. Но, в любом случае при их появлении в первую очередь проверяем правильность установки угла опережения зажигания, а потом уже смотрим карбюратор и все прочее.

Причины появления раннего зажигания

— Причиной слишком раннего зажигания чаще всего является неверно выставленный момент опережения зажигания на холостом ходу двигателя. Все рекомендации и требуемые углы опережения зажигания см. в следующих статьях на сайте: «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099», «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107».

Установка момента (угла) опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099 под 92-й бензин

— Если начальный угол опережения зажигания выставлен правильно, а признаки слишком раннего зажигания все же имеются, то следует проверить центробежный регулятор опережения зажигания. Он должен включаться в работу на оборотах чуть выше оборотов холостого хода и постепенно, в зависимости от оборотов двигателя увеличивать угол.

Работа центробежного регулятора опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Ослабление или поломка пружин регулятора могут привести к тому, что центробежный регулятор будет сразу увеличивать угол опережения зажигания до недопустимых значений.

— На автомобилях ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания следует проверить зазор между контактами прерывателя в трамблере, так как его величина напрямую влияет на угол опережения зажигания.

Контакты прерывателя в трамблере

Примечания и дополнения

— Основной проверкой наличия раннего или наоборот позднего зажигания на автомобилях ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 является проверка в движении. Когда, двигаясь со скоростью 40-50 км/ч, на ровном участке дороги, резко нажимаем на педаль «газа». Должна возникнуть небольшая кратковременная детонация (дробный, стрекочущий звук со стороны моторного отсека). Если она появилась и пропала, хорошо, зажигание выставлено верно. Появилась и не пропадает, зажигание слишком раннее. Нет никакой детонации — позднее зажигание.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector