Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд

W124 e200 какой двигатель

Пятерка самых роскошных Mercedes-Benz в кузове W124, которые можно приобрести

Этот прибор регулирует дозированную подачу горючего в мотор. Имеется множество разновидностей потенциометра в зависимости от марки автомобиля. Если вы являетесь владельцем автомобиля Мерседес 124 с двигателем 102, то для него имеется свой конкретный вид потенциометра.

Для того, чтобы правильно выбрать потенциометр на Мерседес 124 лучше будет воспользоваться услугами специалистов, обратившись в специализированный салон или просмотрев каталоги запчастей на автомобили. Но сначала мы попробуем разобраться, для чего нужен потенциометр и определится с его главными функциями.

Другие параметры Mercedes-Benz W124:

Общая масса авто Mercedes-Benz W124
Общий вид Общий вид автоСнаряженная масса min (кг)
Минимальная масса автомобиля для разных модификаций Mercedes-Benz W124

Данные представлены в килограммах (кг)

Снаряженная масса max (кг)
Максимальная масса автомобиля для разных модификаций

Данные представлены в килограммах (кг)

Количество модификаций модели в нашей базе

Масса авто Mercedes-Benz W124
Параметр автомобиля

Значение параметра в (кг)

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.

History [ edit ]

The W124 was a mid-sized vehicle platform, which entered planning in the autumn of 1976 under development Hans Scherenberg. In July 1977, the W124 program officially began, with R&D commencing work under newly appointed Werner Breitschwerdt. In April 1978, decisions were made to base it on the Mercedes-Benz W201 model program. By April 1979, a package plan was completed for the program, laying out the guidelines of the project. During the winter of 1980–1981, the final exterior for the W124 program was completed, chosen as the leading proposal by design director Bruno Sacco, and approved by the board of management in early 1981. By mid-1982, the first prototypes reflective of the production design, were assembled and sent to testing. In March 1984, pilot production commenced and development of the sedan concluded with engineering sign-off. [7] [8]

Front suspension used a separate spring and damper with a rubber top mount. The rear suspension of the W124 featured the Mercedes multi-link axle introduced in 1982 with the Mercedes W201 and which is now standard on many modern cars. Estate cars (and optionally, saloons and coupés) had Citroën-like rear self-leveling suspension with suspension struts rather than shock absorbers, gas-filled suspension spheres to provide damping and an under bonnet pressurizing pump. Unlike the traditional Citroën application Mercedes opted for a fixed ride height and employed rear coil springs to maintain the static ride height when parked.

The R129 SL roadster was based on the W124 platform, W124 was later equipped with two of the roadster’s engines 3.2 24V straight-six and 5.0 V8.

Much of the 124’s engineering and many of its features were advanced automotive technology at its introduction, incorporating innovations that have been adopted throughout the industry. [9] It had one of the lowest coefficient of drag (Cd) of any vehicle of the time (0.28 for the 200/200D model for the European market with 185/65 R15 tires) due to its aerodynamic body, that included plastic molding for the undercarriage to streamline airflow beneath the car, reducing fuel consumption and wind noise. It had a single windscreen wiper that had an eccentric mechanism at its base that extended the wiper’s reach to the top corners of the windscreen (more than if it had traveled in a simple arc). The saloon/sedan, coupés and convertibles had optional rear headrests that would fold down remotely to improve rearward visibility when required. This feature was not available for the T-model because of its specific layout (no space to store the retractable headrests), but the estate serially came with a «neighbour-friendly» rear door that was pulled in the shut-position silently and automatically by a sensor-controlled servomotor. This allowed the use of a tighter fitting rear gate, minimizing the cabin noise in the T-model — sometimes an area of concern for station wagons. [10]

With the exception of the 200, which was equipped with a Stromberg or Pierburg carburetor but was not available to the United States, manifold injection was standard in Otto models, and the engines incorporated features that maximized performance. The most notable such feature was the addition of an oxygen sensor in the exhaust system which, in conjunction with a semi-electronic fuel injection system, could make the engine run more efficiently. This improved fuel consumption while simultaneously meeting stricter emission regulations. Mercedes-Benz’s four-wheel drive system, the 4Matic was first introduced on the W124 in 1987.

The estate cars (chassis designation S124) came in 5 or 7-seat models, the 7-seater having a rear-facing bench seat that folded flush luggage compartment cover and an optional (in the US until 1994) retractable cargo net. To provide a flat loading floor with the seat folded down, the T-model’s rear seat squab was mounted about 10 cm (3.9 in) higher than in saloons, robbing rear seat passengers of some head room. [10] The S124 estate continued in production alongside the new W210 until the S210 estate launched more than a year later. A two-door coupé version was also built, with the chassis designation C124.

In 1989, the 124 series received its first facelift. Most notable difference between the 1985 to 1988 models and the post 1989 models are the so-called «Sacco planks». These are body trim parts mounted on the lower portions of the doors. In 1993, the second facelift was introduced to the 124. It changed the appearance of the 124 series once again: the front portion was changed, which made the 124 bear closer resemblance to the 140 series, and the rear bumper on saloon, cabriolet, and coupé models was extended further around the rear wings, whilst the estate models retained their original rear bumpers.

Mercedes launched a cabriolet (convertible) version in Europe in 1991, the 300CE-24 cabriolet, and in the UK (RHD) and Japan (LHD). The 320CE, and North America, the 300CE, in 1992. These versions were redesignated as the E 320 in 1993, complemented by the less powerful, but less expensive E 220 in 1993, and the mainland-Europe-only E 200 in 1994. Mercedes brought the E 320 cabriolet (convertible) to the US and Japan from 1993 to 1995. There were 68 E 36 AMG cabriolets built from 1993 until 1996 (54 LHD and 14 RHD) to complement the also rare E 36 AMG coupé, saloon (RHD only), and estate. Approximately 171 estate cars were produced for the Japanese market. The pre-merger AMG coupés are based on the 124 series 2 update. The AMG 3.4 CE (300CE-24 based coupé) were all LHD, 25 were produced from 1988 until 1993. There were also 7 cabriolets built, and eleven saloons (and possibly estates). AMG Japan also carried out such conversions locally.

The E 320, E 220, and E 200 cabriolets ceased production in 1997. Indian assembly (in a joint-venture with Telco called Mercedes-Benz India) began in March 1995. [1] Offered with five-cylinder diesel engines built by Mercedes’ Indian partner Bajaj Tempo, [11] the W124 was replaced there in December 1997. [1]


  • В Казахстане в городке Шахтинск Руслан Муканов создал свой Rolls-Royce Phantom на базе старого Мерседеса в 124 кузове. Руслан решился на такой тюнинг, вдохновившись фотографией Фантома в автомобильном журнале. Не забыты и задние двери открывающиеся против хода движения. Всего на переработку ушло 2 месяца и около 3 тысяч долларов.
  • Спортивный 500Е/Е500 частично собирался на заводе Порше.
  • Среди владельцев Mercedes-Benz W124 — самый титулованный гонщик Формулы-1 Михаэль Шумахер, политик Геннадий Зюганов, теннисистка Штеффи Граф, кинорежиссёр Никита Михалков, музыканты Ринго Старр,актер мультфильма Клоун Петрушка,Дитер Болен, Томас Андерс, Юрий Лоза, Владимир Хомяков, Юрий Башмет, Наталья Ветлицкая, Дмитрий Маликов и Мишель Крету, а также известный мафиози Александр Солоник.
  • Широкое распространение в настоящее время автомобиль получил в качестве такси в странах с развивающейся экономикой.
  • Автомобиль данного кузова был запечатлен в таких фильмах как Бригада (телесериал), Такси (фильм), Операция мёртвый снег 2 (фильм), Неизвестный (фильм).

Покупая Мерседес Бенц, следует обращать внимание на объем двигателя, ведь именно от этого показателя, в первую очередь зависит расход топлива. Mercedes Benz имеет несколько модификаций бензиновых и дизельных моторов:

  • при объеме двигателя 2 л дизель – средние затраты горючего – 6,7л/100 км;
  • двигатель 2,5 л дизель – средние затраты смешанного цикла – 7,1 л/100 км;
  • мотор 2,0 л бензин – 7-10 л/100 км;
  • двигатель бензиновый 2,3 л – 9,2 л на 100 км;
  • мотор 2,6 л на бензине – 10,4 л на 1000 км;
  • двигатель объемом 3,0 бензиновый – 11 л на 100км.

Средний расход топлива на Mercedes 124 в городе, работающих на бензине– от 11 до 15 л.

Североамериканское исполнение

Маломощные версии машин не поставлялись на североамериканский рынок. Остальные комплектовались только АКПП. Внешне североамериканские модели несколько отличались от европейских:

  • Фары имели металлическую окантовку.
  • Передние указатели поворота выполняли роль габаритов. На моделях Е-класса рассеиватель был бесцветным, но имел оранжевые боковые части.
  • Включение ближнего света при включении зажигания (модели в исполнении для Канады).
  • В переднем бампере отсутствует место под номерной знак.
  • Изменилась ниша под номерной знак в крышке багажника, она стала удобной для использования квадратных номерных знаков.


В моделях с предварительной подтяжкой лица с 1985 по 1993 годы использовались обозначения моделей: 200/200 T (карбюратор), 200 E / 200 TE, 200 CE, 230 E / 230 TE, 230 CE, 260 E (только седан), 300 E / TE, 300 CE, 300 E-24/300 CE-24/300 Клапан TE-24, 400 E (не в Великобритании) и 500 E (LHD только в Великобритании). Дизельные модели имели следующие обозначения; 200 D / 200 TD (не в Великобритании), 250 D / 250 TD и 300 D / 300 TD. В моделях Facelift, выпускавшихся с 1993 по 1996 год, использовались следующие обозначения: E 200, E 220, E 280, E 320, E 420 (не в Великобритании) и E 500 (только с левым рулем в Великобритании). И седан, и универсал модели с фейслифтингом имели одно и то же обозначение модели на крышке багажника, то есть T больше не использовался для версий универсал. В Великобритании дизелями после рестайлинга были модели E 250 Diesel (только седан) и E 300 Diesel (седан и универсал). W124 также предлагался как седан с длинной колесной базой, предназначенный для компаний такси, но более роскошная версия также использовалась в качестве лимузина.

Четырехцилиндровые модели до фейслифтинга стандартно поставлялись с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач (за исключением 200CE и 230CE, которые стандартно поставлялись с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач), но могли быть заказаны с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В Финляндии четырехступенчатая механическая коробка передач с ручным переключателем была доступна только в качестве модели такси по специальному заказу. После фейслифтинга от четырехступенчатой ​​механической коробки отказались, и пятиступенчатая механическая коробка стала стандартной. Пяти- и шестицилиндровые двигатели имели пятиступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации (за исключением 3,0-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом и вариантов AMG) и дополнительную четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Автомобили с двигателями V8, 3,0-литровыми дизельными двигателями с турбонаддувом, полным приводом (с 1990 г.) и модели AMG были доступны только с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 24-клапанные бензиновые двигатели (300 E-24, 300 TE-24, 300 CE-24 и более поздние модели объемом 2,8 и 3,2 литра) также можно было заказать с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач 722,5.

Система полного привода (4MATIC) была доступна с 1987 года с 2,6- и 3,0-литровыми бензиновыми и 3,0-литровыми дизельными двигателями с 12 клапанами. Он не был доступен для купе и кабриолета. С 1987 по 1989 годы полноприводные автомобили (за исключением дизельного двигателя с турбонаддувом) в стандартной комплектации имели пятиступенчатую механическую коробку передач с опциональной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В таблице приведены данные от подготовки к выпуску до завершения производства согласно Daimler. Daimler называет ноябрь 1984 г. началом производства этой серии, но также называет 1985 г. частью предварительной подготовки любой конкретной ранней модели. В 1984 году регулярных поставок не было.

Рейтинг статьи
Читать еще:  Двигатель взг что это
Ссылка на основную публикацию